□ 陳錦源 徐清煒
    7月11日21時許，隨著寧波象山港大橋主跨合龍段鋼箱梁最后一道焊縫焊接完成，象山港大橋實現順利合龍，這標志著象山港大橋及接線最重要的節點性工程完成。天塹變通途蛻變在即，象山港大橋全線計劃于年內建成通車。
    丹城將融入寧波半小時經濟圈
    象山港大橋建成后，象山縣城所在地丹城到寧波的距離由目前的120公里縮短到52公里，車程由2小時變為35分鐘。大橋的建成將使象山處于寧波半小時經濟圈中，有利于加強寧波市區對象山等周邊地區的經濟輻射作用。
    象山港大橋配合擬建的三門灣大橋等，可將舟山港、寧波港、北侖港、象山港、石浦港和浙中的椒江港、大麥嶼港乃至溫州地區“串點成線”，為建設一條與同三線平行、北起舟山南至溫州、集觀光旅游和運輸于一體的沿海大通道打下基礎，從而大大改善浙中、浙南地區融入長三角的交通環境，使長三角地區的輻射觸角延伸全省。
    象山港大橋及接線工程通車運營后，將進一步完善國家和浙江省高速公路網絡結構布局，徹底改變象山半島交通末梢地位。這對于開發寧波市海洋和旅游資源，加快海洋經濟發展，推進寧波港口開發建設進程，也都具有極為重大的意義。
    大橋主跨與主塔都為浙江省第一
    象山港大橋采用雙塔雙索面五跨連續半漂浮體系斜拉橋方案，盡管不如杭州灣跨海大橋等橋梁規模大，但建成后的象山港大橋無論是塔高和橋墩之間跨度都為浙江省第一。大橋南北主塔塔高225.5米，成為省內目前在建最高橋梁主塔。同時，大橋主跨達688米，比杭州灣跨海大橋的428米、金塘大橋的628米還大，成為目前省內主跨最大的斜拉橋，可安全通行5萬噸巨輪。
    象山港大橋全長6.7公里，分為主橋、引橋，其中，主橋為跨徑688米的雙塔雙索面五跨連續半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋。自2009年6月18日打下第一根鋼管樁以來，經過參建各方1000多個晝夜的奮戰，克服了諸多施工難題和不利條件，按期順利合龍。
    據介紹，合龍之后，象山港大橋將進入橋面鋪裝、安全設施施工、風障安裝以及機電設備安裝階段。
    同時，大橋南北接線建設有序推進，路基工程基本完成，路面及房建、綠化等附屬工程已陸續進場施工。大橋南連接線屬于象山段，瀝青鋪設已經開始，目前已完成30%的形象進度；大橋北連接線屬于鄞州段，瀝青備料已經全面展開，工程形象進度已完成40%。