□ 梟冬
    近日，對廣大汽車用戶而言，最大的 “興奮”就是油價又下調了。7月11日，國內汽柴油售價每噸下調420元和400元。至此，很多地方的油價又回歸到了 “6元時代”。
    從5月10日，到6月9日，再到7月11日，國內油價已經實現近年來罕見的“三連跌”。
    這當然是個好消息，特別是對廣大物流用戶來說，更是能節省不少運營成本。而對那些徘徊在車市門口的準用戶，此番油價 “三連跌”也能給他們很大信心，這些潛在用戶或將打開錢袋子，從而帶動新車銷售。
    但是，油價短期內頻繁走低，真的能夠 “一俊遮百丑”，掩蓋所有問題嗎？答案顯然是 “否”。
    首先，一直以來，大多人都希望新的成品油定價機制盡快出臺。畢竟，現有機制經常遭遇 “漲多降少”的追問，即便現在出現了 “三連降”，但總體仍不能令人滿意�？纱饲鞍l改委價格司副司長周望軍卻明確表示： “目前不是新成品油定價機制推出的合適時機，要等到國際油價相對比較合理的時候�！比绱艘粊恚�油價機制的完善工作或又陷入尷尬不前的境地。
    其次， “油荒”問題始終糾纏不清，國內部分地區不時出現的 “柴油荒”，恐怕不會因為油價下調而得以解決。相反，有專家開始擔心，由于 “兩桶油”的虧損局面難以徹底改觀，油價下調只會擠壓其利潤空間，從而影響生產積極性，導致油品供應緊張情況再現。倘若如此，不止會影響物流企業正常運營，更會影響下半年的車市銷售。
    再者，在國際油價變幻莫測，能源日益緊張的當下，日后油價再度走高的可能性很大。對于物流用車市場來說，運價如何能同油價順利、合理地聯動起來，也是一大需要解決的難題。因為油價、運價倒掛，是導致貨運市場秩序混亂的一大根源。若想根治物流市場秩序，就必須及早推出并落實油價、運價聯動機制。
    總而言之，油價下調，特別是 “三連跌”現象，我們可以為之欣喜，也可為之感嘆。但在種種問題面前，我們仍不該放松對油價的關注，而要抓住下調期這一契機，更加努力去解決。