目前，從全球格局來說，中、日、韓三國造船業仍處于全球的前三甲。事實上，在中國造船業步入寒冬的同時，日、韓造船業的日子也并非那么好過，或是削減產能，或是依靠政府“救市”。可以說，2012年是全球造船業性命攸關的一年。

日本：造船業產能削減7%

近日，據報道，今年5月，日本造船業船舶出口接單與去年同比減少44.6%，已持續減少兩個月。在全球造船供給過剩、日元高位運行的背景下，日本造船業時隔10年削減產能，規模相當于2011年產量的7%。三井造船2012年削減產能40%，川崎重工削減坂出工廠產能30%至40%，三菱重工神戶造船廠停止生產商船。

為了應對日益嚴峻的形勢，日本造船業加緊轉向生產附加值高的特殊船舶,同時與中國、巴西、印度等新興國家聯手，構筑全球生產體制。三井造船計劃年內削減四成生產能力，將千葉事業所的船塢專門用來修船使用，集中精力生產附加值高的節能貨船和面向日本政府的大型巡視船；川崎重工在削減日本國內生產能力的同時，進一步擴大中國合資工廠的生產能力，向巴西造船公司出資，生產開采資源船舶；三菱重工停止神戶造船所的商船建造，向印度造船提供節能貨船技術，尋求成立合資公司；住友重機海洋工程公司在縮小國內生產體制的同時，將人員在住友重工集團中重新安排。嚴峻的形勢還促使日本造船業加快企業整合，Universal造船與另一家造船公司IHI Marine United Inc決定今年10月合并。

韓國：萬億貸款救船廠

日前，韓國政策性銀行韓國進出口銀行日前出手救市，已決定增加對船廠和船公司的貸款。新增額度據傳超過1萬億韓元（約合8.801億美元）。

今年，韓國進出口銀行將向航運業提供總額16萬億韓元的信貸，而此前的計劃是14.6萬億韓元。

該銀行的一名官員表示進出口銀行最初打算提供3.3萬億韓元的直接貸款和11.3萬億韓元的擔保，但由于需求旺盛，已決定提高貸款額度�！氨M管擔保還有余額，但貸款已經接近最初計劃的數量。因此，增加的部分將用于貸款”。

鑒于商船的運力供給持續過剩，為數不少的韓國船舶公司以及中小船廠都遭遇了嚴重虧損，現金儲備急劇減少，這促使政府為急需資金的市場參與者注入流動性。

“我們預期大多數增加的貸款將流向船廠。所有符合標準的市場參與者皆有權申請貸款。”上述官員稱。

行業不景氣令韓國的造船業受到很大打擊。一方面，商船的新訂單數量有限，另一方面，由于客戶的現金流也吃緊，不少人撤銷或推遲了原有的訂單。僅有少數幾家大船廠有能力贏得高價值的海工訂單，這多少使它們能保持盈利。上半年，韓國船舶出口額為255億美元，比去年下降了20.1%。