7月24日，中國重汽集團300多輛重卡在龍口港集結，等待裝船發往非洲。龍口港這次吸引中國重汽集團將1000輛重型卡車在龍口港組織出口，創下龍口港單筆業務發運車輛最多、車輛吞吐量最大的雙重記錄。這樣一幕，在眼下全世界港口低迷不前的今天顯得尤為珍貴。
    
　　今年以來，國際經濟形勢嚴峻，市場需求疲軟，反映海運貨物需求與成交情況的波羅的海指數一直低位徘徊。作為經濟發展的“晴雨表”，港口的總體表現并不盡如人意。
   
　　令人驚喜的是，即便在全國港口吞吐量增速放緩的大環境下，煙臺港口上半年仍然交出了不俗的成績單。
    
　　【看數字】
    
　　1.3億噸，上半年完成2007年全年吞吐量
    
　　今年全市港口吞吐量計劃完成2.6億噸，上半年完成1.31億噸，占比50.38%，同比增長10%。
    
　　放在2007年，1.31億噸就是全年全市港口的全部貨物吞吐量。只用一個五年，煙臺港口就實現了吞吐量翻倍。
    
　　其中，煙臺港集團實現貨物吞吐量10036萬噸，同比增長12.5%；其中芝罘灣港區6207萬噸，增長16.6%；龍口港區3303萬噸，增長4.7％；蓬萊東港區526萬噸，增長19.3％。全市港口實現旅客吞吐量409萬人，同比增長3.9%，其中蓬長線增幅達到15.9%。
    
　　再來看全國的情況，6月份，全國沿海規模以上港口完成貨物吞吐量32.76億噸，同比增長8.4%。煙臺港口貨物吞吐量增幅高于全國1.6個百分點。而在我們周邊，青島港上半年完成吞吐量20698萬噸，同比增長7%。
    
　　【看貨類】
    　
　　滾裝車成拉增幅“壯勞力”
    
　　煙臺港口經過幾十年的發展形成了五大貨類，分別是滾裝汽車、非金屬礦石、煤炭、金屬礦石、石油及制品。上半年，五大貨類合計吞吐量10079萬噸，占總吞吐量的七成多，同比增長8.5%。這其中，滾裝汽車上半年的表現最為搶眼，完成吞吐量4910萬噸，接近總吞吐量四成，同比增長17%。
    
　　“上半年煙臺港口吞吐量增幅略高于全國、全省平均增幅，主要靠滾裝汽車吞吐量增幅拉動。值得注意的是，散雜貨、集裝箱、外貿吞吐量增幅偏低�！笔懈酆骄窒嚓P部門分析。
    
　　【看聯動】跳出煙臺，砸10億重金建壽光港
    
　　煙臺港口，是不是就要局限在煙臺發展？
    
　　讓我們把目光轉向壽光小清河南岸，盡管這里現在還是一片灘涂，但是沒有人會小看這個地方。壽光港所處的羊口鎮，是山東半島藍色經濟區和黃河三角洲高效生態經濟區疊加的地方，戰略地位不言而喻。
    
　　作為東部岸線港口，西部一直是煙臺港口緊盯的腹地資源。為了使港口更好發展，煙臺港口發展找到新的突破口———擁“藍”入“黃”，向西發展。處于“藍”“黃”戰略絕佳位置的壽光港進入煙臺港口的視線。去年8月，龍口港投資控股的壽光港有限公司成立。
    
　　壽光港項目一期占地5100多畝，岸線2200多米。先期建設5000噸級多用途泊位6個，5000噸級液化品泊位3個，配套建設港口物流園區，總投資約10億多元�！笆�二五”期間，壽光港港口吞吐量將突破1000萬噸，形成碼頭岸線8000多米，年吞吐能力5000萬噸的中型港口。
    
　　壽光港有限公司常務副總劉玉來表示：“到明年，壽光港預計一期泊位全部投產竣工，壽光港建成后將對煙臺港及龍口港進行轉水支持，提供支線集裝箱喂給，使煙臺港口的物流鏈更加完善，客戶物流成本進一步降低。”
    
　　據了解，今年壽光港僅基本建設就將砸下5.9億元重金。壽光港將最終打造成煙臺港集團集裝箱喂給和西部轉水港，黃河三角洲重要的集裝箱中轉基地，魯西北重要的礦石、煤炭和液體化工中轉基地，江北重要的河海聯運港，全國區域性重要港口，成為煙臺港口撬動藍黃經濟區的新支點。
    
　　【看走勢】
    
　　“取長補短”做好決戰準備
    
　　國內外經濟形勢趨于下行且未來不明朗，國家外貿出口、加工業和投資業增速放緩，國內部分地區出現了局部性、臨時性、結構性港口過剩等情況，這些都給下半年的港口發展出了一個大難題。
    
　　近期，又有利空消息傳來，印尼自5月10日起停止所有的鋁礬土出口活動，直接影響煙臺港口鋁礬土吞吐量約300萬噸。鋁礬土是煙臺港口的最大散貨貨種，這勢必會影響到全年既定的吞吐量目標。因此，全市港口企業下半年的貨源開發任務變得尤為艱巨。
    
　　從上半年全市港航企業生產經營工作中可以看出，在骨干貨源市場出現動蕩時，盡管港口方面采取了各種措施，但是其它貨源增量難以有效彌補非金屬礦石、金屬礦石等骨干貨源出現的缺口，凸顯出煙臺港口貨源保障體系層次較為單薄，貨源市場抗壓能力尚待完善。
    
　　事在人為。下半年，煙臺將充分發揮“三大戰略”政策疊加優勢，集中培育藍色經濟、特色經濟、港口經濟。以市場為導向、以客戶為中心、以現代物流統領港口經營，各港口企業將加強與支柱貨源企業的業務合作，確保大宗貨、散貨穩定增長，充分發揮下列港區的項目優勢，增強港口支柱貨源的競爭力，確保支柱貨源的持續、穩定，為港口生產發展提供有力支撐。
    
　　既然做好決戰的準備，那么各港區應有清晰的定位，請看，我們已經準備好了——芝罘灣港區：化肥裝卸、礦石疏運；龍口港區：中非雜貨班輪、進口鋁礬土礦；蓬萊港區：木材和萊州港液體化工。
西港區“再造”一個煙臺港
    
　　大碼頭，一直都是衡量港口能力的一個重要指標，也是煙臺多年來的一個夢想。
    
　　煙臺，離這個夢想從來沒有像現在這么近。因為，制約煙臺港口發展的障礙正在消失———眼下從鐵路到公路，再到西港區建設，各項重點項目的快速推進昭示著發展瓶頸正在逐個擊破，煙臺港口的大發展也將隨之到來。
    
　　不得不提的是，西港區將形成港口吞吐能力2億噸和1500萬標準集裝箱，相當于“再造”了一個煙臺港。
    
　　【鐵路篇】
    
　　龍煙鐵路成發展“生命線”
    
　　龍煙鐵路連接大萊龍鐵路的龍口西站，途經龍口市、蓬萊市、開發區、福山區、芝罘區五個市區，正線長約113公里，總概算63.11億元。設計標準為國鐵I級，單線預留雙線條件，設計為電氣化線路，客貨兼顧�？瓦\通過珠璣站引入煙臺火車站，貨運接入福山站，新建段預留雙層集裝箱條件，全線設立13個車站。需新征建設用地6831畝、拆遷房屋約16.79萬平方米。
    
　　龍煙鐵路的建設為北部港口———芝罘灣港區、煙臺港西港區、蓬萊港、龍口港、萊州港提供了重要的集疏運支撐，成為煙臺發展尤其是港口發展的生命線工程。龍煙鐵路與德大鐵路、大萊龍鐵路共同組成德龍煙鐵路，是一條貫通山東北部沿海的干線鐵路，是環黃渤海經濟圈、山東半島交通網的重要組成部分。隨著德大鐵路、黃大鐵路的陸續開通，煙臺將快速融入環黃渤海經濟圈，對煙臺可持續快速發展將起到重要的推動作用。
    
　　【公路篇】
    
　　三條疏港高速兩條已建成
    
　　龍口疏港高速公路：全長25.9公里，其中一級公路11.6公里，高速公路14.3公里。疏港高速公路建成后，將與龍口境內的煙濰、龍青等干線公路及威烏高速公路形成發達的公路網，加上龍口港已投入運營的進港鐵路，龍口港的陸路集疏運體系將進一步完善。目前該公路路基工程完成225萬方，占總量的94%。計劃年內完成路基、橋涵工程，路面完成下面層。
    
　　煙臺港西港區疏港高速公路：通往煙臺西港區的主要交通要道，全長9.4公里，雙向四車道，設計時速為100公里／小時。該路已經建成，有效提升了煙臺市港口的集疏運能力，對推進煙臺市“以港興市”戰略和實施藍色經濟區重點帶動戰略，具有十分重要的意義。
    
　　萊州港區疏港高速公路：聯接萊州港的重要通道，全長18.87公里，其中高速公路16.01公里，一級公路2.86公里，設計時速100公里。該項目已經建成，將有效提升萊州港的集疏運能力，使萊州更好地融入黃河三角洲高效生態區開發戰略中。
    
　　【港口篇】
    
　　煙臺港將成東北亞樞紐港
    
　　“十五”至今，全國的大石化、大煉油、大鋼鐵、大電力等臨港產業及配套的大碼頭產業布局已經基本完成，在環黃渤海北部的天津、曹妃甸、營口、大連、青島、日照等港口，分別布局了大煉油、大鋼鐵項目，配套建設了20萬到30萬噸級的礦石和原油碼頭。“如果我們不加快大型碼頭的開發建設，濰坊以西的市場將依托青島、大連、天津等其他港口進行裝卸和物流服務�！笔懈酆骄窒嚓P負責人介紹。
    
　　說到大型碼頭，就不得不提煙臺港西港區。地處開發區大季家東北海域的西港區，規劃岸線總長19公里，陸域面積50平方公里，最大水深負28米。作為天然的深水良港，西港區將布局5至30萬噸級碼頭65個，建設集裝箱、液體化工、大宗散貨、通用散雜、原油、綜合物流、戰略石油儲備基地、修造船工業8個功能區。完全建成后，西港區將形成港口吞吐能力2億噸和1500萬標準集裝箱，相當于“再造”了一個煙臺港。
    
　　目前，西港區5萬噸級液化碼頭、10萬噸級油品碼頭、3個5萬噸級通用泊位竣工投產，大型礦石碼頭、大型原油碼頭、450公里管道、1000萬噸ING等重點項目全面進入實施階段。到2015年，西港區將基本搭建起囊括礦石、油品、液化、化肥等穩定大宗貨源，涵蓋水路、陸路、鐵路、管道等多種運輸方式的完備現代物流體系平臺，一舉奠定煙臺港在東北亞地區的樞紐港地位。