航運市場整體頹勢短期難改，造船行業也受到極大影響。數據統計，2012年的1至6月，嘉興市共計完成船舶建造136艘，比去年同期減少35艘，造船完工量明顯下滑。同時，不少船企下半年的訂單情況也是極為緊張，有些甚至是“無米為炊”。 
　　在這種形式下，為了推進小微型港航企業減輕負擔，全面促進小微型企業發展。嘉興各級港航管理部門多管齊下，免征小型微型企業的貨物港務費，牽線搭橋幫助船戶貸款，開啟“爭小 、保中、搶大”的三位一體服務，拓展多種渠道幫助企業度過難關。 
　　減免貨物港務費近4000萬元 
　　根據省交通運輸廳出臺的《關于支持民營經濟發展推動浙江可持續發展的實施意見》，從2012年1月1日起，嘉興市3年內免征小型微型企業的貨物港務費。據市港航管理部門相關負責人解釋，免征范圍包括經由浙江省沿海、內河港口的內外貿貨物及集裝箱等貨物的所有人。這項政策這對小微企業來說無疑是一大利好，降低了船企的運營成本。 
　　海鹽船戶沈中達給記者算了一筆賬，原先的貨物港務費差不多是每噸貨物1元錢，如果打造載重500噸的貨船，他每跑一趟就可以節省500元；另外，以前按船舶證書載重噸需要按月度計征的每噸4元的船舶貨物港務費，也從2012年起免征了。這樣計算，貨船3年下來總共可以節省20萬元。 
　　據嘉興市港航局相關負責人介紹，目前轄區內的船舶絕大多數都符合小微企業減免政策，一般船舶運行規費主要是兩筆，一筆是船舶港務費，另一筆就是貨物港務費。對于廣大船舶公司和貨主而言，雖然貨物港務費在支出中可能比例不是很大，但這都是能直接看到的運營成本降低。據測算，今年上半年，嘉興共減免貨物港務費近4000萬元。 
　　為船戶、船企搭起金融橋梁 
　　7月23日，在嘉善翠南船舶修造有限公司，來自江蘇揚州的船戶劉成龍拿到了嘉興銀行的放款。劉成龍常年往返于杭嘉湖地區，從事水泥運輸業務，上半年在市港航管理局的“牽線”下，向嘉興銀行申請貸款50萬元訂造一條散裝水泥船，順利通過了銀行方面的核準。劉成龍高興地說：“以前想要買船只有向親戚朋友東湊西湊，現在有了銀行貸款，真正解決了自己的資金難題！” 
　　據了解，水運業主的融資渠道主要有銀行貸款和自行籌資兩種方式。自行籌資、私人借貸多數是杯水車薪，而銀行對船舶抵押貸款一直持十分謹慎態度。為打破僵局，解決水運業主發展中的資金瓶頸問題，嘉興市港航管理局為航運單位和金融機構牽線搭橋，召開銀企合作洽談會，加深銀行對水運行業的了解，取得銀行對船舶制造業發展的支持。 
　　據介紹，自從2009年以來，港行部門促成我市銀行共完成船舶貸款1.9億元，完成了368艘船舶的升級換代，有力提升了嘉興內河運力。 
　　事實上，有了船舶貸款業務，不但方便了船戶進一步“小改大”、“舊換新”，而且對船廠來說也增加了一條新的業務渠道。嘉善雪生船舶有限公司總經理邱雪生介紹，目前公司每年的訂單里，有一半都是船戶通過銀行貸款完成的，“像車貸一樣，貸款買船也成了主流的銷售方式”。 
　　開啟“三位一體”立體服務 
　　浙江林龍港口公司是杭州灣海域岸邊上的嘉興第一個海船建造企業，去年一次性開工了5條69米沿海開體泥駁，造價近4000萬元。嘉興市港航管理局認真研討對待本批次泥駁船的法定檢驗工作，由嘉興船檢員兩組4人分批每周5個工作日連續實施駐廠檢驗。據林龍港口公司負責人透露，此次港航管理部門的駐廠檢驗不僅極大方便了船廠的報檢工作，還節省人力、材料成本等達到數十萬元，并且實現工期提前近一個月。 
　　為了更好地服務企業，在航運市場低迷的當下，嘉興各級港航管理部門全面開啟“爭小、保中、搶大”的三位一體“立體服務”，幫助造船企渡過難關。 
　　爭“小”指搭橋梁，拓展公務船市場份額；保“中”指強內涵，穩固內河貨船市場；搶“大”指重服務，做大海船規模。相關負責人表示，針對這三個方面港航局做了多方面工作：在公務船行業，對船廠迫切需要的行業管理、檢驗服務等方面達成一致；貨船方面，實現內河船舶噸位丈量與復核環節的有效銜接，降低建造船舶在船臺上的“滯留”時間；對于海船，積極開展送技術上門、送服務到家，切實幫助企業解決實際難題。