浙江角逐世界水運中心
2012-7-25 12:37:00 來源：錢江晚報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
打通"任督二脈"
"山上浙江"和"海上浙江"成為一體
"十一五"期間，浙江港航建設完成投資485億元，沿海港口貨物吞吐量達到7.8億噸，年均增長13%，居全國首位，內河港口新增吞吐能力8000萬噸，內河新改建高等級航道350公里。
其中，去年完成投資140億，累計達625億元，沿海港口貨物吞吐量達到8.6億噸。
2007年12月，浙江省首條千噸級內河航道--湖嘉申線湖州段建成，它連接起湖州、嘉興、上海等大中城市，溝通了京杭運河、長湖申線、杭湖錫線、東宗線等主干航道，成為浙北內河水運網的重要組成部分。
同樣是在2007年12月，全國第一條現代人工運河貫通，全長239公里的杭甬運河基本建成，500噸級船舶可從蕭山直達寧波，每年可節約運輸成本超過30億元。
這條黃金水道使杭紹甬三地迎來全新的運河時代，杭州內河的水上運輸第一次實現海河互通，讓浙江省內河告別了無直接出海口的歷史，流淌千年的京杭大運河和東方大港之間的距離在拉近。
2010年，總投資約76億元的錢塘江中上游航運復興工程開工，這條航道穿越浙江中西部與東部沿海地區，成為連接"山上浙江"和"海上浙江"的一條水上大通道和經濟大動脈。
一張全面接軌"長三角"的黃金水運網絡，徐徐展開在我們面前。
港口一體化
"獨奏"變成"大合唱"
如果說一條條航道是交織在水網平原上的紐帶，那么這條紐帶上還散落著眾多的明珠，那就是一座座港口碼頭。它們整合了浙江的海洋優勢、航運優勢，正在逐步成為具有資源配置功能、高附加值的現代物流樞紐。
"浙江港口的布局呈現的是'中心兩翼'的架構，也就是以寧波-舟山港為龍頭，溫臺和嘉興港為兩翼。"省港航局局長戚步云說。
寧波-舟山港是我國沿海主要港口及國家綜合運輸體系的重要樞紐，是長三角及長江沿線地區能源、原材料等大宗物資主要的中轉港。
2009年，一體化后的《寧波-舟山港總體規劃》獲批。《規劃》明確，寧波-舟山港分為甬江、鎮海、北侖、穿山、大榭等19個港區，預測到2020年，寧波-舟山港貨物吞吐量達到8.9億噸，其中集裝箱3000萬標箱。
"寧波-舟山港一體化帶來的整合優勢，吸引了包括和記黃浦、招商國際這樣的大型港口項目，還有一大批孤島荒山的新興投資項目。"戚步云說。
隨著這些重大項目的投產，寧波-舟山港已發展成我國擁有最多大型、特大型深水泊位的港口，貨物吞吐量居全國首位，集裝箱吞吐量居世界第六位。
現在的浙江，擁有4個沿海港口，泊位1083個，綜合通過能力8.3億噸；擁有7個內河重點港口，泊位4535個，綜合通過能力4.1億噸。港口的一體化和聯盟，將之前各個港口的"獨奏"匯合成了如今的"大合唱"，激蕩人心。
未來五年
港口、航運投資將超600億
航運和港口的興起，也在悄然帶動區域的經濟發展，改變一方百姓的生活。
湖州和孚鎮旦頭自然村毗鄰湖嘉申線航道，這條千噸級航道的改造提升，富了沿岸百姓，靠水運的村民年收入達幾十萬、甚至上百萬元。
而在浙江最繁忙的航道長湖申線航道沿線，則聚集了裝備制造、金屬管道及不銹鋼、木地板、水泥新型建材等臨港產業集群，這已然成為拉動地方經濟持續發展的支柱產業。
說到未來，戚步云信心滿滿：未來五年，浙江要規劃新建萬噸級以上泊位80個，新增吞吐能力3億噸，完成港口建設投資超過300億元；全省內河水運投資超300億元，建成四級以上高等級航道里程300公里。"十二五"期間，浙江將開展港口平臺打造行動、內河航運復興行動等一系列舉措，大力發展港口物流和港航服務業，積極建設大宗商品交易平臺，打造東北亞綜合性國際樞紐港。
