盡管近期金融危機重創新造船市場，但是相較其他國家同行，德國集裝箱船船東坐擁運力體量仍遙遙領先�？死�克森最新分析顯示，目前德國船東手中集裝箱船總運力達到550萬標準箱，這一數據相比緊隨其后的日本、丹麥、希臘、意大利和中國五國運力總和還大。
　　盡管德國船東仍占據運力頭把交椅，但是KG融資系統深受全球經濟危機打擊，德國船東訂造新船訂單量大幅減少。
　　Alphaliner上周也發布相關分析報告稱，由于金融危機動搖了已簽訂的造船訂單，全球集裝箱船船隊所有權比例正在發生變化，希臘船東正在挑戰德國老大地位，有望成為租船市場運力的主要供應商。
　　盡管德國船東占據非經營性船東運力57.4%，占到市場總運力33.1%，繼續穩坐集裝箱船市場運力頭把交椅，但是希臘和英國船東無論在新造船市場還是在二手船市場都表現異常積極，前者的市場份額正在萎縮。
　　克拉克森報告稱，從2009年初至今，德國船東總共訂造67艘運力，其中59艘等待交付，這批新造運力中大部分尺寸在1,000 teu 到5,000 teu。而在2005年至2008年的三年中，德國船東共訂造811艘集裝箱船，其中509艘尺寸在1,000 teu 到5,000 teu。
　　德國并非唯一新造船訂單量減少的國家，日本和中國的集裝箱船船東表現同樣冷淡�？死�克森數據顯示，當前集裝箱船訂單總箱量在360萬teu（占到船隊總運力的22.4%），相較高峰時期的680萬teu（占總運力的59%）大幅縮水。
　　誠然，新船訂單近幾周有抬頭之勢，尤其在6月份成交火爆，據估算今年上半年新造船投資總額約為13億美元。6月份簽訂了19艘（79,900 teu）新造船合同，至此，年初至今訂造總箱量達到95,690 teu，但是同比去年上半年186艘（144萬 teu）的高點，仍表現低迷。
　　市場在經歷了2009-2010年兩年的造船下行走勢之后，2011年全年新造船投資總額跳升至264億美元�？死�克森指出，盡管德國船東受累近期全球經濟下行拖累其掌控運力明顯縮水，但是他在全球市場的霸主地位仍短期不可撼動。