7月23日，長江鋁業(yè)公司通過水運(yùn)發(fā)往湖南邵陽和廣東佛山的近1000噸鋁錠全部在長沙新港碼頭卸貨上岸，即將在新北站登上火車南下。長沙“水鐵”聯(lián)運(yùn)的新模式將使鋁錠物流成本每噸下降近30元。據(jù)悉，該批鋁錠也是長沙鐵路新北站今年1月8日開通運(yùn)營以來，接納的首批水路中轉(zhuǎn)鐵路貨物。 
　　作為全國28個(gè)內(nèi)河主要港口之一的長沙新港，港口主樞紐霞凝新港區(qū)一期工程，于2003年7月建成投產(chǎn)；二期工程于2006年9月正式投產(chǎn)。今年1至6月，港口完成集裝箱吞吐量47803.5標(biāo)箱，較去年同期增加10036.5標(biāo)箱，比歷史最高的2009年同期多364.5標(biāo)箱，創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄。目前港口的利用率只有50%左右，港口發(fā)展的空間與前景廣闊，“水鐵”聯(lián)運(yùn)新模式的開啟，受益的不僅是港口、鐵路等運(yùn)輸單位，更重要的是讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游企業(yè)都得到了實(shí)惠。通過水鐵聯(lián)運(yùn)，貨主至少降低20%的物流成本。
　　由于鐵路專用線暫時(shí)未進(jìn)入長沙新港，因此貨物進(jìn)港后中轉(zhuǎn)到長沙鐵路新北站還需汽車“接力”。長沙新港已投運(yùn)的一、二期工程已建成多個(gè)月臺(tái)，擬對(duì)接規(guī)劃建設(shè)中的鐵路專用線。空缺的鐵路專用線已成為目前貨物從水路轉(zhuǎn)鐵路的最大制約因素與瓶頸。“水鐵”無縫對(duì)接后將可減少其中多道裝卸與陸運(yùn)環(huán)節(jié)。
　　長沙老港的南湖港曾有鐵路專線進(jìn)港。因城市改擴(kuò)建的需要，老港整體搬遷，但長沙新港至今還沒有鐵路進(jìn)港。有關(guān)專家指出，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)正發(fā)生著深刻的變化，港口與鐵路無縫對(duì)接，是發(fā)展港口現(xiàn)代物流的必備功能和當(dāng)務(wù)之急。正在籌建的長沙新港三期工程規(guī)劃新建港區(qū)鐵路專用線2.64公里，港外聯(lián)絡(luò)線3.1公里，鐵路進(jìn)港后將實(shí)現(xiàn)“水鐵”真正的無縫對(duì)接，并將與當(dāng)?shù)乜焖偻晟频墓�路、航空等交通方式相互呼�?yīng)，形成立足長沙、影響湖南、輻射全國的立體交通運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，大幅提升長沙地區(qū)物流的集散能力，為長沙經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。