□ 現(xiàn)代物流報研究中心 李晶晶
    今年第二季度，中國集裝箱運輸市場中歐洲航線、地中海航線、美西航線、美東航線、日本航線以及澳新航線表現(xiàn)均優(yōu)于第一季度。從各主要航線的數(shù)據(jù)對比分析，運價指數(shù)也明顯好于去年同期。中國航運景氣報告發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度船舶運輸景氣指數(shù)為87.64點，顯示結(jié)果不如預期良好。但是，其中的集裝箱運輸企業(yè)景氣指數(shù)達到119.40點，已經(jīng)漲至相對景氣區(qū)間。從相關(guān)部門獲得的數(shù)據(jù)也顯示近期集裝箱運輸市場表現(xiàn)不凡。今年1~5月份，全國主要港口集裝箱吞吐量6952.5萬TEU，同比上升8.7%。其中沿海主要港口吞吐量6224.5萬TEU，同比增長8.7%；內(nèi)河主要港口吞吐量728.1萬TEU，同比增長9.3%。同時，據(jù)集裝箱運輸大戶——中海集運的數(shù)據(jù)推測，第二季度該公司即將擺脫連續(xù)5個季度的虧損，迎來首次盈利。據(jù)悉，本季度中后期中海集運在主要航線上的提價幅度超過1000美元/TUE，另外油價的大幅下滑也加速了公司扭虧為贏的腳步。多方數(shù)據(jù)對比可知，第二季度中國集裝箱運輸市場行情有所回暖。
    第二季度，集裝箱運輸市場雖然表現(xiàn)出較為樂觀的走勢。但是，從長遠分析市場上仍有一些不利因素對其造成困擾。季度初，歐美航線、北美航線、澳新航線等多條集裝箱主要運輸航線全面漲價，推動各航線運價指數(shù)的走高。但是，船公司看到航線運價重新回到贏虧平衡點之后，紛紛開放運力導致運輸市場上運力過剩。過多的運力令5月份船公司的漲價空間減小。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截止到6月1日，全球集裝箱船運力為1585.84萬TEU，較年初增長3.5%，其中8000TEU以上型船運力總計430.03萬TEU，較年初增長12.9%。集裝箱運輸市場上歐洲航線的供需失衡情況更為嚴重。5月份，有20艘集裝箱船共計19.4萬TEU運力下水。其中，8000TEU以上的船舶占13艘，共16.7萬TEU，創(chuàng)下8000TEU以上新運力投放的最大單月紀錄。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，大量的船公司已經(jīng)將經(jīng)營重心轉(zhuǎn)移至擴大市場份額而不是提高航線利潤，造成龐大的運力集中涌入集裝箱運輸市場，令市場運力供需失衡。同時，新船的同期交付加重了運力的增幅，使得集裝箱運輸市場的供求關(guān)系敏感度提高。
    多方面運力的增加加速了集裝箱運輸市場未來運價的下行趨勢。雖然第二季度集裝箱運輸市場表現(xiàn)良好，但是運力的供需失衡已經(jīng)給第三季度埋下了危險的種子。數(shù)據(jù)顯示，5月份全球集裝箱閑置運力為56萬TEU。若全部閑置運力得到解封，同時船東很難控制新增運力的投放，集裝箱運輸市場運力失衡現(xiàn)象將進一步嚴重。據(jù)預測數(shù)據(jù)顯示，第三季度船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為89.95點，處于微弱不景氣區(qū)間。預計，下季度船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為39.11點，處于較重不景氣區(qū)間。由此可見，業(yè)內(nèi)人士對集裝箱運輸市場的未來運營情況大多持懷疑態(tài)度。