據經濟之聲《天下公司》報道，北京科技大學經濟管理學院博士生導師劉澄為您評說：淡水河谷，產業鏈擴張應適可而止。
劉澄：作為全球最大鐵礦石生產商，巴西淡水河谷每年利潤達200多億美元，相當于中國的鋼鐵業、汽車業、港口業、航運業、造船業五個行業的整體利潤。但是，淡水河谷并不滿足，正謀求加大對整個產業鏈條的控制力度，以賺取更多的利潤。
在2005-2008年，面對全球鐵礦石需求的迅速增長，淡水河谷對市場的預期開始膨脹，認為市場會持續增長。
在此樂觀估計下，一方面，淡水河谷增大對鐵礦石開采的投資，增加鐵礦石的供應。
另一方面，淡水河谷經過市場調研發現，要想把鐵礦石運到中國，海運必不可少，和鐵礦石貿易相關的海運行業的利潤相當可觀。于是，淡水河谷將又打起了瓜分海運利潤的主意。
在此思路支配下，淡水河谷為了控制采礦、運輸產業鏈，提升與中國鋼鐵企業談判的話語權，進入了一個自己并不熟悉的陌生行業——海運業。
為了壟斷海運貿易，在2007年，淡水河谷針對中國市場量身定制，規劃了組建35艘巨輪，具備年總運載能力7000萬噸的超級船隊計劃，每艘巨輪是40萬噸載重，其中，16艘船向船東租賃，19艘為淡水河谷訂造，目前，有6艘已經交付，共有15艘巨輪正在使用，到2013年底，35艘巨輪將全部交付使用。
該船隊肩負將鐵礦石運到中國的重擔。超級船隊預期將成為淡水河谷新的盈利增長點。
就在淡水河谷作著發財夢的時候，人算不如天算。世界經濟從2008年開始進入一輪下降通道。這時候，淡水河谷宏大賺錢計劃遇到了意想不到的麻煩。
第一個麻煩是技術性的麻煩。中國的散貨泊位，包括散貨船型的航道，目前具備�？�35萬噸級船舶的能力，暫時不能接受35萬噸級以上的船舶停靠。為此，今年1月31日，中國運輸交通部明文規定，中國港口將不再采取“一船一議”的方式管理大型船舶�？恐袊�港口。這樣，淡水河谷40萬噸載重的巨輪在中國暫時找不到停泊的港口。期間，盡管淡水河谷多次來華約見中國官員，并與中國鋼鐵工業協會、中國船東協會談判，主動尋求巨輪靠岸支持，但到目前為此，溝通并無進展，淡水河谷的巨輪沒有獲得“�？孔C”，停泊中國港口的愿望暫時“擱淺”。這意味著，淡水河谷的“超級船隊”無法把自己的鐵礦石運到它在全球最大的市場——中國。
第二個麻煩是市場的麻煩。淡水河谷預期的銷售高峰沒有如期到來，而市場疲軟卻不期而至。
從2008年開始，中國的鋼鐵工業，除了2009-2010年期間得益于中央的經濟刺激政策，鋼鐵企業銷售形勢暫時好轉以外，從2011年開始，鋼鐵企業普遍陷入銷售下滑、企業開工不足、利潤下降的困境。自然，鋼鐵企業采購的鐵礦石量也開始下降。昔日皇帝女兒不愁嫁的鐵礦石，如今堆滿了鋼鐵貿易商的倉庫和碼頭。
在鐵礦石銷售不景氣的情況，淡水河谷在中國鐵礦石銷售額也急劇下降。過去一口價，不許還價的鐵礦石，現在銷售價格也在逐漸走低。
不僅鐵礦石銷售不見起色，連一度寄予厚望的超級船隊也成為淡水河谷揮之不去的夢魘。在眾多的航運企業依舊處于無貨可運的狀態下，淡水河谷擁有的龐大運力不僅無利可賺，甚至成為公司的一個大包袱了。
淡水河谷遇到的技術性問題可以通過溝通和改善基礎設施得到解決�？墒�，淡水河谷遇到的市場不景氣問題卻不是簡單的溝通可以解決的問題。
一方面，面對中國需求的持續萎靡，為了擴大銷售，淡水河谷開始放下身段，頻頻拜訪有關部委、中鋼協和鋼鐵企業。另一方面，為了自救，淡水河谷正與一部分中外船東談判，計劃賣掉19艘40萬噸載重的鐵礦船。這意味著淡水河谷雄心勃勃的商業計劃“流產”。據了解，賣船談判也并不順利，在國際海運市場普遍低迷的情況下，愿意買船的船運公司太難找了。
深入分析造成淡水河谷困境的原因，一切源于淡水河谷2007年以來錯誤地預判市場，盲目地進行商業擴張所致。并且，錯上加錯的是，淡水河谷進入一個他并不了解，也不能掌控的陌生的海運市場。
誰犯錯，誰就要付出代價，這次，淡水河谷要為他的錯誤埋單了。
但愿淡水河谷應從近期的挫折中多長記性，要懂得一個企業不能包攬全部產業鏈的事實，要集中精力干自己所擅長的行業，在順境時要把困難估計足，有包容的氣度，懂得合作共贏的道理，這樣才能共同打造鐵礦石貿易秩序。
評論員簡介
劉澄 現任北京科技大學經濟管理學院金融工程系主任，教授，博士生導師，2級教授，金融工程學科梯隊負責人。