英國媒體日前發表文章指出，目前全球航運業存在650億美元的融資缺口，到2013年將達到1010億美元。在船舶融資方面，大中小型船東之間營運差距和信貸資質正在逐漸拉大，這將對未來幾年內的經營產生負面影響。
　　對頂級船東來說，融資并沒有遇到很大的困難，但中小型規模的船公司就必須另謀出路了。
　　倫敦船舶融資機構Eurofin總經理凱尼格指出，問題的關鍵在于，誰能夠填補資金缺口。航運業正面臨近年來最嚴重的資金短缺局面。即使船東運營狀況良好，也很難找到投資商。“上世紀七、八十年代，私人投資商紛紛投身航運業，積極學習經營之道，尋找銀行融資，也由此獲得了成功，但那樣的時代已經一去不復返了�！�
　　另一家倫敦船舶融資公司Tufton Oceanic行政經理漢普森表示，在爭取上市公司及私人投資方面，航商要和來自其他行業的公司競爭，資金缺口很難填補。
　　僅今年一年，預計就有價值570億美元的新船項目無人投資。未來的平均資金缺口約為每年490億美元。
　　不少船東仍有債務，需要更多的資金和借貸途徑，但各大船舶銀行正在逐步減少借貸的金額。2009至2011年，這些船舶銀行每年發放的貸款金額為330億美元。
　　TuftonOceanic的評估報告顯示，全球現有在建及營運的船舶總價值1.1萬億美元，營運中的船舶價值8410億美元。這些船舶中有60%屬于私人公司，35%屬上市公司，另有5%由政府擁有。
　　英國金融分析機構Dealogic的數據顯示，航運市場已經經歷了連續5年的低迷，目前已經有19家船舶銀行不再借出新貸款。
　　與去年同期相比，今年首季波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）下跌60%。自2008年金融危機以來，新船交易額已經下降了60億～70億美元。
　　在今年第一季度，船東們僅從銀行貸款的金額為59億美元，而找到更多投資的希望也極其渺茫。歐洲投資基金Triton近期收購了兩家丹麥的航運公司Herning Shipping和Nordic Tankers。盡管這表明私募基金對航運業有新的投資興趣，但討論仍遠多過實際行動。