眼下，國(guó)際油價(jià)不斷下降，然而，今年以來(lái)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格卻節(jié)節(jié)攀升，居高不下。 
　　這從反映海運(yùn)價(jià)格變動(dòng)的一個(gè)數(shù)據(jù)可以看出：記者獲悉，6月21日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為1315.03點(diǎn)，而在2010年，該指數(shù)最高沖至1200多點(diǎn)，從2010年下半年開(kāi)始一路跌至1000點(diǎn)，去年下半年最低跌至900點(diǎn)以下，今年開(kāi)始止跌回升。 
　　由此可以看出，今年以來(lái)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)大漲了  40%，海運(yùn)價(jià)格隨指數(shù)的上漲而成倍增長(zhǎng)。 
　　義烏小商品出海走世界的海運(yùn)價(jià)格，為此受到了影響，一些進(jìn)出口企業(yè)變得望洋興嘆。 
　　海運(yùn)價(jià)格年內(nèi)漲4次 
　　韓全輝是義烏一家服裝企業(yè)的負(fù)責(zé)人，公司生產(chǎn)的服裝主要銷往美國(guó)和歐洲，每年要通過(guò)海運(yùn)發(fā)200多個(gè)貨柜的服裝到國(guó)外，因?yàn)楹＿\(yùn)價(jià)格的高低，直接影響他們公司的成本和訂單量，所以對(duì)海運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)非常關(guān)注，他告訴記者，今年初到現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)連漲四次。 
　　韓全輝說(shuō)，今年前幾次漲幅還不是很大，但是四月份漲幅相當(dāng)之大。以到紐約港口的40尺集裝箱大柜為例，4月份相比3月份要上漲500多美元。 
　　2011年全球集裝箱運(yùn)費(fèi)平均下跌11.5%。然而一進(jìn)入今年2月份，國(guó)際運(yùn)價(jià)就開(kāi)始頻繁漲價(jià)。以歐美航線為例，4月份以前，一個(gè)20尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，海運(yùn)價(jià)格為450美元，4月1日調(diào)價(jià)以后，每標(biāo)箱運(yùn)費(fèi)達(dá)到1150美元，4月15日再次調(diào)整，截至目前每標(biāo)箱價(jià)格達(dá)到1750美元，不到兩個(gè)月時(shí)間海運(yùn)價(jià)格漲到近四倍。在近期上漲的航線上，美國(guó)航線的漲幅還不是最大的，漲幅最大的是歐洲航線。 
　　運(yùn)費(fèi)上漲不代表出口好轉(zhuǎn) 
　　當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)低迷，人們聽(tīng)到的都是航運(yùn)企業(yè)虧損甚至是棄船的消息，海運(yùn)價(jià)格為什么逆市上漲呢？ 
　　義烏市國(guó)際貨代協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、浙江商翔物流有限公司總經(jīng)理何利琴告訴記者，今年海運(yùn)價(jià)格大漲是去年長(zhǎng)期低迷后的反彈。去年超過(guò)80%的船運(yùn)公司承受著高額成本與虧損，今年進(jìn)入5月、6月的傳統(tǒng)旺季后，為減少損失，船東們通過(guò)縮減運(yùn)力的方式，抬高了海運(yùn)價(jià)格。 
　　記者從多家大型航運(yùn)企業(yè)義烏分公司及辦事處獲悉，此前由于貿(mào)易不景氣，大型船運(yùn)公司為了縮減成本便減少船只和航班，近期是海運(yùn)高峰期艙位緊張，提價(jià)就順理成章了。此外，一些航運(yùn)公司去年業(yè)績(jī)慘淡，為了扭轉(zhuǎn)虧損局面也不得不提價(jià)。 
　　一些業(yè)內(nèi)人士表示，從國(guó)內(nèi)各港口的集裝箱出口數(shù)據(jù)看，目前內(nèi)貿(mào)貨物量增幅明顯，出口貨物量與往年相比下降了10%左右。海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的情況仍將持續(xù)一段時(shí)期，海運(yùn)行業(yè)漲價(jià)只是虛高，運(yùn)價(jià)指數(shù)上升并不能說(shuō)明出口形勢(shì)好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)悲觀情緒依然濃厚。 
　　進(jìn)出口企業(yè)倍感壓力 
　　龔斌是義烏市一家進(jìn)出口公司的經(jīng)理，他告訴記者，自己從事外貿(mào)進(jìn)出口生意已經(jīng)有十多個(gè)年頭了。本來(lái)歐洲的業(yè)務(wù)就不好做，利潤(rùn)也很薄，現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格上調(diào)，生意就更難了，可以說(shuō)是雪上加霜。“有些歐洲客戶的訂單就沒(méi)法接，只能望洋興嘆。”龔斌說(shuō)，接下的訂單本來(lái)利潤(rùn)就不高，在運(yùn)價(jià)大漲之下這點(diǎn)利潤(rùn)也被抹掉了。 
　　劉華濤是義烏一家國(guó)際貨運(yùn)公司的海運(yùn)負(fù)責(zé)人，從事海運(yùn)代理多年。他告訴記者，今年以來(lái)的海運(yùn)價(jià)格上漲的次數(shù)和幅度是他多年未見(jiàn)的，其中漲幅最大的三條線，就是歐洲、中東和南美航線。劉華濤稱，頻繁上漲的海運(yùn)價(jià)格除了讓企業(yè)成本上升外，也讓貨代公司所需墊付資金量增多，所帶來(lái)的企業(yè)利潤(rùn)就會(huì)縮水。 
　　何利琴表示，此番海運(yùn)價(jià)格的上漲具有不可持續(xù)性，不過(guò)，眼下的高運(yùn)價(jià)勢(shì)必會(huì)影響出口企業(yè)的利潤(rùn)，義烏小商品大部分都是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，因而導(dǎo)致出口價(jià)格優(yōu)勢(shì)被削弱，只有通過(guò)研發(fā)生產(chǎn)高端產(chǎn)品，提高產(chǎn)品附加值，才能抵消由此產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)增加并提高企業(yè)的整體利潤(rùn)率。 
（本文來(lái)源：義烏商報(bào)）