經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，在風云詭譎的世界汽車市場，“寧波制造”已逐漸形成其卓爾不群的獨特魅力。在這座發(fā)展迅猛的黃金口岸，放眼世界的國際眼光與技術再造的壯志雄心，讓崛起在東方大港的汽車及零部件“航母”不斷遠航。 
　　汽車成工業(yè)升級主力軍 
　　隨著西方經(jīng)濟發(fā)展進程放緩，中國民族工業(yè)迅猛追趕，成為全球汽車制造業(yè)的后起之秀。中國作為全球經(jīng)濟增速最快的經(jīng)濟體，對世界汽車的消化能力也讓人震撼。僅在整車制造方面，２０１１年，全國汽車產(chǎn)銷量超過１８４０萬輛，連續(xù)三年位居世界第一。 
　　與此同時，寧波已成為全國汽車制造業(yè)的一支勁旅。目前，寧波市汽車制造業(yè)發(fā)展后勁十足，汽車及零部件行業(yè)是寧波市十大重點優(yōu)勢制造業(yè)之一，全市汽車零部件制造企業(yè)超過３０００家。“十二五”期間，寧波市將大力實施工業(yè)“４＋４＋４”產(chǎn)業(yè)升級工程，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)作為重點培育的四大傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，提高自主創(chuàng)新能力，對推進全市工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。 
　　不過，在全球經(jīng)濟復雜多變的特殊環(huán)境下，我國汽車制造業(yè)也面臨著嚴峻的市場過渡階段日益呈現(xiàn)出的競爭白熱化局面。寧波市汽車零部件企業(yè)同樣普遍遭遇“成長的煩惱”，譬如，產(chǎn)業(yè)基礎薄弱、產(chǎn)品附加值低、自主創(chuàng)新能力有待提高等。 
　　在周三的論壇上，多家寧波企業(yè)在對話世界汽車領袖時，呼吁本地汽車零部件產(chǎn)業(yè)搶抓歷史機遇，快馬揚鞭，加速向產(chǎn)業(yè)鏈中上游挺進。 
　　“寧波制造”頻接洋訂單 
　　歷史無數(shù)次證明，危機與動蕩中往往蘊含著巨大的發(fā)展機遇，“寧波制造”再次對此進行了完美詮釋。 
　　寧波汽車工業(yè)日益凸顯的競爭優(yōu)勢，吸引了世界汽車供應商“巨擘”———博格華納公司的注意。博格華納公司在１７個國家有６４個制造和技術基地�！拔覀冊谌珖�五個地方建立了制造性企業(yè)，光在寧波就有兩家研發(fā)基地�！辈└袢A納中國區(qū)總裁談躍生說，寧波已成為該公司實現(xiàn)全球化戰(zhàn)略的重要制造業(yè)基地。 
　　面對雪花般的“洋訂單”，寧波企業(yè)從不缺乏敢拼敢闖的魄力。近年來，寧波圣龍集團在跨國合作的道路上走得堅實而有力。２００９年，圣龍集團成功收購博格華納旗下油泵工廠，并在美國本土建立研發(fā)中心和銷售公司。憑借物流與技術優(yōu)勢，圣龍集團一躍成為福特、寶馬等世界整車重要生產(chǎn)商之一。 
　　“我們正在謀劃全球布局，通過海外并購等方式，加快資源整合，實現(xiàn)優(yōu)勢再造�！笔�龍集團董事長羅玉龍說，民營企業(yè)必須將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的制造優(yōu)勢與成本優(yōu)勢，積極轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，才能在國際市場取得發(fā)言權。 
　　苦練內(nèi)功探尋藍海 
　　在與世界汽車采購商的合作過程中，觸角敏感的寧波汽車制造商也感到了絲絲危機———沒有自主技術作強大“靠山”，汽車市場規(guī)律的達摩克利斯之劍隨時可能降臨。 
　　建新趙氏集團是寧�？h最大的汽車零部件生產(chǎn)商，該公司主要生產(chǎn)汽車門窗密封條、橡膠減震器與汽車底盤系統(tǒng)，在汽車零部件生產(chǎn)過程中，走出了一條科技進步帶動跨國合作的新路子。 
　　“民族工業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但全球汽車制造業(yè)領域藏龍臥虎，只有修煉‘內(nèi)功’才能出奇制勝�！苯ㄐ纶w氏集團總裁助理季占春說，與跨國公司合作是學習國際先進技術的一條“終南捷徑”。 
　　敏實集團技術總工程師俞岳平對此表示贊同，他認為，汽車制造走出國門，要考慮到各國客戶的差異化需求，有針對性地進行技術改造。 
　　“在全球化經(jīng)濟環(huán)境下，寧波的汽車民營企業(yè)要敢于直面國際競爭，這有助于自身技術能力的提高�！庇嵩榔秸f，通過海外并購，可以接觸到更多前沿的汽車制造技術，本土企業(yè)要在合作中提高全球汽車供應鏈需求的快速供應能力和同步設計能力。 
　　“中國汽車制造領域潛力巨大，尤其是在科技研發(fā)方面�！泵绹�駐上�？傤I事館商務領事裴日康指出。 
　　寧波汽配業(yè)“走出去” 
　　近年來，寧波的汽車零部件行業(yè)頻頻出擊實施海外并購，其中以均勝集團和華翔集團為“走出去”的領軍者。 
　　如華翔集團早在２００６年底就出資３４０萬英鎊并購總部設在英國勞倫斯汽車內(nèi)飾件有限公司。該公司的桃木產(chǎn)品是世界著名品牌，全球市場占有率約１０％。新生后的寧波勞倫斯汽車內(nèi)飾件有限公司于２０１０年１１月斥資３０００萬美元，成功收購了英國捷豹路虎真木制造中心，一躍成為全球三大真木裝飾件供應商之一。 
　　僅一年后，華翔集團又一次出手。２０１１月１１月，華翔電子與德國塞爾納集團簽署協(xié)議，出資近３０００萬歐元收購外方的資產(chǎn)、業(yè)務。這家德國公司是高檔轎車內(nèi)飾件和功能件方面的行業(yè)領先者、全球第二大天然桃木高檔轎車內(nèi)飾件供應商。當年１２月底，勞倫斯公司出資９１６２萬美元與美國北方刻印公司完成１００％股權交割，其中包括其英國子公司。 
　　同樣在２０１１年，均勝集團以超過１０億元人民幣收購了德國普瑞公司。這家汽車零部件供應商主要研發(fā)和制造駕駛控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、電控單元和傳感器系統(tǒng)等汽車電子零部件，是寶馬、奧迪、奔馳、大眾、福特等著名汽車廠家的戰(zhàn)略供應商。這一并購被媒體稱為“２０１１年中國十大并購案”之一。另一家寧波汽配巨頭圣龍集團，早在２００９年１１月斥資１７２０萬美元，收購了原屬博格華納的薩利松工廠７０％股份。借助此次收購，圣龍集團的產(chǎn)品打入了通用汽車等國際知名企業(yè)的跨國采購系統(tǒng)。（寧波日報 周驥 施超） 
　　延伸閱讀 
　　綠色智能是汽車的未來 
　　在２０１２民營企業(yè)對話世界５００強活動中，汽車的綠色發(fā)展成為熱門話題，其中一個分論壇專門探討電動汽車和智能化交通發(fā)展，來自德國、日本等國家的８位行業(yè)代表、企業(yè)家圍繞混合動力汽車、第二代電動汽車、智能電動汽車等為大家描繪了一幅綠色智能的未來出行圖景。 
　　在新能源汽車領域,中國是否能趕超海外老牌勁旅？中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基對此充滿信心。他說，目前，中國汽車民族工業(yè)已初步形成電動汽車技術標準體系和測試評價能力，在整車制造方面，一汽、東風、上汽等國內(nèi)企業(yè)逐步掌握了整車開發(fā)技術；在零部件生產(chǎn)領域，動力電池、驅(qū)動電池和電力控制等關鍵零部件技術也取得了明顯進步。 
　　葉盛基認為，在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會和深圳大運會期間，已經(jīng)有大批電動汽車試用，并取得良好的實踐效果。全國私人購買新能源汽車試點在北京、上海、長春、合肥等６城市也早已展開。根據(jù)日本瑞穗金融集團預測，到２０１５年，中國混合動力汽車年產(chǎn)量將達到１３０萬輛，純電動車達到２０萬輛。ＪＰ摩根則預測２０２０年中國混合動力汽車年銷量約為１９７萬輛。