更加明確的政策信號正在釋放。如果《標準》嚴格執行，未來2年內，北京的城市配送車輛將要迎來一次全面的硬件升級

　　PM2.5、交通運輸效率，這些城市發展的新指標不僅在改變人們的生活觀念，也在改變著北京的物流業。

　　2011年4月1日，北京市地方標準《城市中心區貨運汽車營運技術要求》(DB11/T 761-2010)正式實施，對城市配送車輛的外形、動力、噪音、安全等方面進行了嚴格要求，并規定必須使用“城市貨運”的標識、注明運輸產品的種類。

　　這個《標準》是2008年北京推出“綠色車隊”和2009年鼓勵黃標車置換的延續。

　　2012年5月23日，在一場由北京市道路運輸協會主辦的“綠色物流、暢行北京”――城市配送車輛推介會上，更加明確的政策信號正在釋放。

　　大約兩年之后，也就是從2014年4月1日起，對于不符合《標準》的車輛，北京公安、交通及運管部門將不予發放通行證和營運證。

　　為了更快地幫助物流企業實現車輛達標，北京市還將對2011年1月1日至2015年12月31日期間，貸款購買達標車輛或黃標車置換后貸款購買達標車輛的單位，給予相當于1年銀行利息的貼息補助。

　　這意味著，如果《標準》嚴格執行，未來2年內，北京的城市配送車輛將要迎來一次全面的硬件升級。

　　這也是為什么在這樣一個規模不大的推介會上，福田汽車、江淮汽車、江鈴汽車、東風股份等國內主流輕卡企業匯聚一堂，上演了一出真刀真槍的正面交鋒。

　　江鈴汽車甚至把在北京車展上都雪藏的中高端輕卡凱銳800也放在了這場推介會上進行首發。

　　東風股份不僅發布了專門為冷鏈物流行業打造的專業品牌系列產品――東風鮮速達，還帶來了一整套提升物流效率的智能解決方案。

　　面對著臺下來自北京數百家物流公司的代表，這些輕卡企業輪番登臺。

　　在10分鐘的推介時間里，它們沒有像過去那樣過多地強調產品的技術和品質，而是直奔主題，將宣傳重點側重在闡述企業可以為客戶提供怎樣的購車優惠、超值服務和物流方案。

　　在已經殺得面紅耳赤的輕卡市場上，高端輕卡是企業重要的利潤來源之一，而北京市場更是它們的必爭之地。

　　福田汽車作為本地企業有著得天獨厚的優勢，但其他企業也并不示弱。江淮汽車在北京地區不僅投入了8個銷售服務網點，還建起了儲備價值500萬元備件的中心庫，保證區域內的服務響應。

　　更為重要的是，北京作為首都，其標準的制定對于全國都有著一定的參考和示范意義。

　　也正是基于這一點，奇瑞汽車將自己的首款輕卡產品――開瑞綠卡的首次亮相選擇在了北京。

　　從2007年開始，奇瑞汽車開始籌備輕卡項目。立項之初，奇瑞就把產品定位在中高端市場上。2012年5月28日，開瑞綠卡正式下線。

　　《汽車商業評論》認為，選擇北京作為開瑞綠卡走向市場的第一站，除了想要抓住北京市場的產品升級機遇獲得銷量、檢驗產品實力，對它來說更多的意義在于對其全國推廣，甚至出口海外起到示范作用。