相對于主干航線和次干航線，澳洲市場并不是一個很大的市場，所以在全球運力市場的份額中僅與歐洲-北美航線相差無幾。但是對于中國的船公司來講，該市場卻有很重要的意義。 
　　運力平穩增長
　　從遠東-澳洲航線數量來看，因為該市場相對較小，所以數量基本穩定。受美國次貸危機的影響，2010年全球航運市場不景氣，澳洲也受其連累，航線數量減少。從近幾年運力的發展來看，與運力變動匹配，2010年航線減少1條，運力大幅下滑。遠東-澳洲航線除了2009-2011年運力發展變動較大之外，其它年份變化不大，計算下來年增長率在7.2%左右。
　　澳洲航線的船型基本隔兩年擴大一次。特別是2009年以來，中海集運/東方海外，馬士基航運/地中海航運，澳國航運/東方海外/中海集運三組航線的運力都放大到4300TEU以上，整個航線的平均船型也有了明顯的增長。
　　貨量穩步增長
　　從貿易箱量角度來看，除了2009年美國次貸危機引發全球經濟下滑導致的箱量減速外，其它年份南行貨流基本上是逐年增加，特別是2010年南行貨量超過20%的增幅。
　　從遠東出口國的角度來看，中國的箱量占有絕對優勢，而且這種優勢有擴大的趨勢。除了日本去年因為地震，出口量有所減少之外，其他地區連續幾年的出口貨量都在增長。
　　從遠東出口的貨種情況來看，原材料、工業耗材及食品占到一半以上，占有絕對的優勢，而且有擴大的趨勢。排在第二位的是個人消費品、家庭用品，走勢比較平穩。第三位是陸地車輛及配件，增速在放緩。
　　市場競爭狀況
　　在澳洲市場，馬士基航運，中海集運，東方海外、中遠集運等公司的運力投放相對較多，其箱量相應也排在前面。
　　歐地和太平洋等主干航線的合作已經形成穩定的聯盟，比如偉大聯盟，新世界聯盟，CKYH綠色聯盟等。在澳洲航線也有類似的合作組織，比如亞澳航線聯盟等也是多年固定的合作模式，加上馬士基航運/地中海航運的穩定合作，運力的市場份額超過55%。