BDI繼續上揚,BPI回調。至上周五,國際干散貨運價指數(BDI)為1004點,較前周漲2.7%。其中,巴拿馬型運費指數(BPI)、海岬型運價指數(BCI)、小靈便型船運價指數(BHSI)和靈便型運價指數(BSI)分別報收于984點、1190點、719點和1257點,周漲幅分別為-6.1%、3.0%、2.0%、6.6%。 
　　油運VLCC期租下跌。6月28日,波羅的海交易所原油綜合運價指數(BDTI)和成品油綜合運價指數(BCTI)分別報收于674點和565點,較前周漲1.8%和跌1.1%。整個市場的平均TCE為20032美元/天,較前周上漲2.0%;VLCC運輸市場的平均TCE為22847美元/天,較前周下跌7.8%,其中中東海灣至日本航線(TD3航線)的等價期租為9362美元/天,下跌19.7%。阿芙拉型油輪的TCE上漲11.3%至22098美元/天。 歐線止跌回升,美線運價下跌。6月29日,上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數(CCFI)報收于1307點,較前周微跌0.6%。而上海出口集裝箱運價指數(SCFI)則因受歐地、澳新航線7月上旬提價影響,上漲2.4%,報收于1460點。其中歐線和美西線運價指數報分別報收于1888點和2571點,較前周上漲21.9%和下跌4.0%。
　　沿海煤炭運價持續下跌。上周煤炭市場旺季難旺,沿海散貨市場運價仍處于下行通道。至上周五,上海航運交易所發布的中國沿海(散貨)綜合運價指數(CBFI)報收于1032點,較前周下跌1.3%。近半年煤市一直呈現出“漲慢跌快,漲少跌多”的反常淡季特征。6月29日,上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1105點,較上周下跌1.4%。
　　行業基本面觸底反彈,但行業離盈利還有較遠距離,并且運力供給壓力依舊存在,歐債危機影響短期內難以消化、中國需求增長減速等因素導致需求不振,行業基本面反轉仍需等待;油輪板塊上半年復蘇明顯,主要是由于運距加長以及原油儲備等因素導致原油運輸需求增長好于預期,從而導致復蘇明顯。