據新加坡出版的《航空公司貨運管理》雜志一篇專題報道，重慶努力成為全球筆記本計算機生產基地的發展戰略，已成功吸引許多IT制造業巨頭落戶該地，隨著生產供應鏈發展至航空貨運業，IT業貨運的巨大需求和機場方面的未來規劃使得該地區的航空貨運市場受到關注，國外貨運商能否在重慶分得一杯羹？有賴于其全面考慮重慶的狀況，做出自己的選擇。而重慶在航空貨運方面仍需解決許多問題，例如貨運價格不公平、貨運量難以預期、與東部沿海的國際化差距以及與成都的競爭等。 
　　文章稱，在過去兩年，中國東部沿海地區勞動力成本已經上升30%至40%，政府正急切開發其它地區，務工人員本身也并不想遷移至東部沿海。這些因素加上政府的激勵政策，正促使中國的制造業，特別是高科技產業，向西部轉移。
　　主要使用空運運輸產品的公司將目光投向中西部�；萜兆罱�簽署一項協議，將在重慶建立一個新的打印機制造基地，計劃每年生產6000萬臺。據重慶機場稱，這些IT公司每天需要約7架747貨機來滿足貨運需求，目前其每周有30個貨運航班。
　　貨運航班將增至每周50班
　　航空貨運公司已經開始采取行動，歐洲TNT第一個進入市場，德國漢莎航空貨運、澳洲航空、俄羅斯空橋貨運以及盧森堡國際貨運也紛紛加入�？ㄋ�爾航空和芬蘭航空則加入客運。亞洲地區則有南方航空、中國國際貨運、國泰航空、長榮航空以及揚子江快運航空加入貨運。預計到今年年底，每周將有50個貨運航班。
　　此外，重慶背靠的巨大市場也成為一個重要的吸引因素。從重慶出發一小時航行所覆蓋的區域內，人口超過3.4億，重慶機場則輻射7000萬人口，提供服務。重慶是中國最大的直轄市，人口超過3200萬。去年航空貨運吞吐量為23.8萬噸，比上一年增長21%，使重慶機場成為中國運量增長最快的機場。
　　但是重慶真的就是新廣州或是新上海嗎？事實可能并非如此。
　　首先，國外貨運商面臨不平等的價格問題。國內航空公司可以提供更低價的服務，漢莎航空認為低30%。在漢莎貨運開啟重慶航線的開幕式上，其大中華區總經理Ullmayer談到「殘酷的價格結構」最終將迫使漢莎貨運退出這一航線。他說，「游戲參與者應該公平競爭，人人獲益才是游戲的主旨，撤出運力是各方最不想看到的結果�！�
　　其次，該地區貨運量難以預期。重慶的貨運量變化多端且無矩可循，其貨品供應鏈相對單薄，每天貨運的目的地要由美國、歐洲和亞洲消費者變幻多端的口味來決定。
　　第三，重慶與成都的機場存在競爭，連接兩城的地面運輸不被允許，重慶制造的產品只能從重慶空運。對高附加值產品來說，安全也是個問題。
　　此外，重慶還面臨貿易不平衡的問題。東部沿海地區從歐美國家的進口量正在增加，但是這一趨勢并沒有擴展到西部，要吸引更多貨運商，重慶需要成為這一趨勢中的一環。
　　漢莎貨運已將重慶列入夏季航線（法蘭克福─新德里─重慶─廣州─法蘭克福）。與此同時，其也在考慮將成都納入航線。Ullmayer稱，重慶和新德里之間并不存在貨運，但貨運商會進行靈活調整。最初的設想是在重慶提取25噸左右貨物，其余的從廣州提取。
　　綜合以上考慮，在這樣一個難伺候的市場上，貨運商并不能保證從運輸重慶的IT產品中獲益。但是無論是制造商還是機場目前都有令人激動的發展計劃，因此對貨運商來說，重慶未來的潛力比現在要大得多。