受國家宏觀調控和市場競爭等因素的影響，五月份行業貨運呈恢復態勢但增速緩慢，福建地區貨運則保持較好的增長勢頭。五月份，廈航貨運部抓住廈門始發苗類運輸旺季這一契機，在保障苗類運輸和穩定普貨銷售這對看似矛盾的關系中尋求最佳平衡點，多措并舉、多管齊下，實現貨郵運輸量同比增長6.3%，較大幅度高于行業0.6％的增幅；噸公里收入達2.04元，創2003年以來新高；運輸收入同比增長15.9％。 
　　貼近市場  高質經營
　　每年5、6月份是閩南地區苗運旺季，也是全年任務指標完成的關鍵，因而廈航貨運部向來予以高度重視。秉持“充足準備、貼近市場，做精航線，高質經營”的工作思路，3月份，貨運銷售人員提前深入市場實地調研、召開專題研討會制定旺季銷售政策，4月底啟動苗類運輸后，貨運部一方面積極與共飛公司協調，共同營造一個規范有序的市場競爭環境，另一方面努力爭取公司各相關部門的大力支持，在信息共享、崗位配合、機型調整等方面得到了最大程度的幫助。
　　為提升各航線航班的邊際收益率，良好的運價管控是必不可少的環節。在繁忙的生產工作中，貨運部不斷完善貨運收益管理系統，針對聯程航班，合理科學分配兩段艙位，以航班全局掌控、收益最大化為目標，力求“以點帶面、以一爭十”，以智慧和韌勁挖掘各航線航班潛在收益，做到“熱線引領淡線，全線進取，全盤發力”。
　　科學平衡  穩定快件和普貨銷售
　　如果說苗類運輸是五月份貨運銷售的一個“亮點”，那么包括直銷貨源和代理貨源在內的普貨銷售則是全年貨運營銷工作的“重點”，如何在兩者之間看似矛盾的關系中尋求一個最佳的“平衡點”，則成為今年苗類旺季運輸的“難點”。
　　針對這四個“點”，貨運部著眼長期利益，在重點保障苗類運輸的前提下，積極穩定普貨貨源的銷售：首先，利用苗類旺季的契機在部分艙位吃緊的航線上上調普貨運價，著力提升收益品質；其次，拿出部分艙位保障普貨運輸，回饋長期客戶；再者，根據個別航線苗類貨量不穩定的特點，適當將普貨訂作備裝，一旦海鮮少來或不來，可以填補艙位的空缺，將航班艙位的虛耗程度降到最低。穩定普貨銷售的策略達到了立竿見影的效果：五月份普貨的貨量和收入同比均有較大幅度的增長，更重要的是以此取得了貨主的信任，為后續淡季爭取貨源打下了堅實的基礎。
　　開辟中轉渠道  疏運積壓貨郵
　　盡管貨運部采取措施積極穩定普貨銷售，但是對于大部分苗類運輸緊張的航線，仍是“有心無力”，這時候中轉運輸便顯現出其前所未有的優勢：開辟中轉渠道運輸普貨和郵件，不僅可以緩解苗類運輸高峰期緊張航線的壓力，還可以增加淡線航班的收益，全面提高貨運整體收益水平。
　　因此，貨運部事先與杭州、南昌、濟南等地機場貨運簽訂中轉協議，在苗類運輸旺季期間疏運積壓的貨郵，重點是利用公司航班網絡，中轉的后程航班也為廈航航班，將整體貨運收入留在公司。
　　精抓細管  尋求國際貨運新突破
　　金融危機造成市場持續低靡，今年前5個月行業國際貨運業務全部負增長。貨運部認真分析廈航的國際、地區航班特點，根據航線競爭格局變化，強化運價的動態管理；加強季節性運輸需求的營銷力度；穩定直達貨源市場份額的前提下，利用SPA聯運擴大收益范圍。5月份與去年同期相比，在運力投放增長不足5.8％的情況下，取得運輸量增長36.6％、運輸收入增長43.3％的佳績。