主塔施工突破了“樁基鄰孔作業(yè)、長(zhǎng)江大堤建設(shè)橋塔、索塔高性能清水混凝土、1761噸雙壁整體式鋼吊箱浮運(yùn)安裝”等四大技術(shù)難題。日前，在江西九江召開(kāi)的2012年全國(guó)斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研討會(huì)上，九江長(zhǎng)江公路大橋?qū)崿F(xiàn)的一項(xiàng)項(xiàng)科技創(chuàng)新受到了來(lái)自同行的關(guān)注。 
　　九江長(zhǎng)江公路大橋是“7918”國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中福州至銀川主線的重要組成部分，也是江西省籌資建設(shè)的第一座具有世界領(lǐng)先水平的跨長(zhǎng)江高速公路橋梁，全長(zhǎng)25.193公里，由贛鄂兩省共建。跨長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)8462米，主跨跨徑達(dá)818米，為雙塔混合梁斜拉橋，居同類(lèi)橋梁世界第六。截至目前，九江長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目科研課題共立項(xiàng)18個(gè)，結(jié)題3個(gè)，公開(kāi)發(fā)表論文專著18篇，所有科研成果全部應(yīng)用于大橋建設(shè)…… 
　　科技撐竿一：優(yōu)化工藝，完成主塔樁基臨堤施工 
　　2010年5月22日12時(shí)，隨著最后一節(jié)導(dǎo)管的吊離，南塔主墩21-1號(hào)樁順利完成澆筑，標(biāo)志著九江長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目控制性工程——南主塔28根樁長(zhǎng)88米的大直徑超深鉆孔灌注樁基礎(chǔ)群工程全面完成。 
　　據(jù)了解，九江長(zhǎng)江公路大橋南主塔樁基工程位于長(zhǎng)江永安大堤平臺(tái)上，基礎(chǔ)中心線距大堤頂外肩僅32米，且地質(zhì)條件復(fù)雜，是歷來(lái)橋梁施工的“禁區(qū)”。因此，主塔樁基臨堤施工的穩(wěn)定和安全從設(shè)計(jì)開(kāi)始就一直備受各方關(guān)注。但項(xiàng)目建設(shè)者們大膽突破，迎難而上，通過(guò)優(yōu)化施工方案，改善施工工藝，加大施工投入，嚴(yán)格施工管理，克服了作業(yè)面小、工期緊等諸多困難，解決了砂層厚、入巖深、巖面不平、巖溶發(fā)育等地質(zhì)難題，在長(zhǎng)江主汛期來(lái)臨前勝利完成南塔樁基施工任務(wù)，確保了永安大堤的安全。 
　　與此同時(shí)，永安大堤的防滲和加固工程也同步完成，堤身迎水面拋擲了39000立方米片石和33000個(gè)四面六邊透水棱塊，堤身、堤基用30兆帕高壓噴射混凝土造防滲墻進(jìn)行防滲處理，為長(zhǎng)江大堤披上了厚厚的鎧甲。工程施工的同時(shí)，委托具有國(guó)內(nèi)專業(yè)領(lǐng)先水平的河海大學(xué)在永安大堤上布設(shè)了56個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)橋區(qū)大堤進(jìn)行全方位安全監(jiān)測(cè)，為大堤安全裝上了“眼睛”。 
　　科技撐竿二：自主研發(fā)斜拉索減振器 
　　針對(duì)斜拉索的振動(dòng)控制，九江長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目自主研發(fā)了具有創(chuàng)新性的摩擦式杠桿質(zhì)量減振器（FLMD）。該減振器運(yùn)用杠桿放大原理，綜合應(yīng)用摩擦阻尼、粘滯阻尼減振措施，具有較好的減振效果。此外，F(xiàn)LMD主體減振結(jié)構(gòu)尺寸較小，安裝、維護(hù)方便，可降低安裝高度，對(duì)千米級(jí)及以上跨度的斜拉橋而言，具有較廣泛的應(yīng)用前景。 
　　據(jù)介紹，F(xiàn)LMD斜拉索減振器是在荊岳長(zhǎng)江大橋及天興洲長(zhǎng)江大橋斜拉索LMD減振器的研究基礎(chǔ)上，不斷改進(jìn)而研發(fā)的斜拉索減振器產(chǎn)品。據(jù)了解，該減振器的研發(fā)，將大大推進(jìn)斜拉索減振措施研究領(lǐng)域的進(jìn)步和發(fā)展。 
　　科技撐竿三：索塔高性能清水混凝土耐久性設(shè)計(jì) 
　　隨著橋梁建設(shè)水平的不斷提高，人們對(duì)橋梁的要求已不僅僅滿足于結(jié)構(gòu)的安全性能，還要求外觀優(yōu)美并與環(huán)境相協(xié)調(diào)。九江長(zhǎng)江公路大橋主橋設(shè)計(jì)使用壽命100年，如何既體現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的空間美學(xué)藝術(shù)，又保證結(jié)構(gòu)及構(gòu)件在設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)的安全、適用和耐久性，成為了項(xiàng)目科技攻關(guān)的難點(diǎn)。為此，九江長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目辦提出，采用C50高性能清水混凝土對(duì)橋梁索塔進(jìn)行施工，利用清水混凝土樸實(shí)無(wú)華的外表將結(jié)構(gòu)的使用功能與裝飾功能合二為一，體現(xiàn)“內(nèi)實(shí)外美”的效果。 
　　由于大橋所處的九江市屬于酸雨控制區(qū)，因此在設(shè)計(jì)時(shí)大氣污染環(huán)境作用等級(jí)被確定為D級(jí)（嚴(yán)重）。分析表明，大橋索塔混凝土結(jié)構(gòu)主要承受彎壓荷載，這就要求混凝土耐久設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)大橋不同部位的限縮防裂、配筋、體積大小、養(yǎng)護(hù)難易程度及受力程度，有針對(duì)性地分別進(jìn)行。 
　　科技撐竿四：1761噸雙壁整體式鋼吊箱設(shè)計(jì)施工 
　　“1761噸雙壁整體式鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工技術(shù)”是九江長(zhǎng)江公路大橋產(chǎn)研結(jié)合完成的第一個(gè)科研課題。據(jù)該項(xiàng)目辦有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這一研究成果，成功解決了地質(zhì)、水文、航道復(fù)雜條件下超重吊箱下水、長(zhǎng)距離運(yùn)輸與吊裝下沉等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，大大節(jié)約了建設(shè)成本，縮短了施工工期，取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)超大整體鋼吊箱工廠化制作、氣囊法整體下水、長(zhǎng)距離浮運(yùn)及高精度安裝的施工工藝。在國(guó)內(nèi)外特大型橋梁承臺(tái)鋼吊箱施工中，這也是首次采用三船同步吊裝施工工藝。 
　　在近期公布的2011年度“中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”中，九江長(zhǎng)江公路大橋申報(bào)的“1761噸雙壁整體式鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究”課題榮獲二等獎(jiǎng)。