據路透報道，中國國內港口間往返的龐大船隊如今已駛出國門開始尋求國際業務，這是中國經濟放緩的又一個標志。
報道稱此前并不被國際市場關注的中國船隊正在經受中國國內沿海貿易的放緩、國內公用事業和鋼鐵廠需求疲軟以及國內煤及鐵礦石庫存過剩所帶來的壓力。這些船只如今正被迫進入國際市場尋求類似印尼煤炭貿易這樣的業務，這給本就蕭條的國際干散貨航運市場帶來又一個打擊。
一位匿名人士向表示：“如今在中國的港口有很多閑置船只，現在國內賺錢的環境不太好�！�
中國經濟放緩已經成為全球市場尤其是商品市場主要的問題。中國既是全球最大的煤炭生產國，同時也是最大的煤炭和鐵礦石進口國以及航運服務使用國，中國購買和航運需求的小幅變化就會影響全球市場。
中國的沿海貿易在過去幾十年里規模都不大，但隨著中國的南方大規模工業化所帶來的電力需求，使得對北方煤礦的煤炭需求大幅增長，從而讓沿海貿易開始興旺。
中國沿海貿易的問題已經促使其沿海船隊進一步拓展其他市場，這給本已蕭條的航運業帶來更多痛苦。
亞洲航運貿易商RS Platou表示：“我們已經注意到中國船隊出現在市場里，打擊了印尼煤炭業務，拉低了所有業務的價格�！�
中國船隊介入印尼這個全球最大的動力煤出口市場的時機對其他企業非常糟糕，因為他們正抓緊投資煤炭以取代印尼下滑的鎳礦業務。在印尼爭睹對鎳礦征收20%的稅后以限制原材料出口后，其鎳礦出口開始下滑。而印尼同樣在考慮控制煤炭出口，這意味著中國船隊可能不得不尋找新的機會。
全球航運業近年來飽受低費率之苦，而中國船隊的出現可能加劇這一下滑趨勢，已有多家大型航運企業在近幾年破產。專家表示，這種影響可能非常大。因為航運業開始認識到中國的船隊在近年來已經越來越現代化。
中國沿海貿易的船只總量估計在1500-2000艘，其船只載重量一般在10000-50000噸之間。還有很多20000噸以下的船只并未登記。
一位航運業消息人士表示：“更小的船不會進入國際現貨市場，他們都很老，且只適合短途運輸�！�
在這些船只中，2/3的船齡接近20年，但剩下的1/3讓國際市場很擔心，因為他們的船只更新、更大且更省油。
一位航運業資深人士表示：“這絕不是一直小規模的幽靈船隊。他們能夠對國際航運市場產生巨大的影響。”