“外商不看你有沒(méi)有海，只看你有沒(méi)有港。內(nèi)陸地區(qū)建了無(wú)水港，一下子就進(jìn)入了外商視線，一步就邁進(jìn)了國(guó)際市場(chǎng)。”7月27日，金霞經(jīng)開(kāi)區(qū)黨工委書(shū)記張毅一邊接受記者采訪，一邊忙碌地調(diào)度著項(xiàng)目。他興奮地告訴記者，長(zhǎng)沙鐵路貨運(yùn)新北站內(nèi)，將建起與深圳赤灣、蛇口無(wú)縫對(duì)接的內(nèi)陸港(無(wú)水港)，既不沿邊、又不靠海的湖南將實(shí)現(xiàn)“通江達(dá)海”的新跨越。

7月31日，湖南物流史上嶄新的一頁(yè)即將翻開(kāi)：長(zhǎng)沙至深圳集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目啟動(dòng)，湖南省內(nèi)陸港(無(wú)水港)建設(shè)項(xiàng)目正式推出。從此，湖南與國(guó)際接軌又開(kāi)辟了一條“大進(jìn)大出”的通道，長(zhǎng)沙承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移增加了重量級(jí)砝碼。

A“五定班列”

“鐵路出海”鋪設(shè)快速黃金通道

名詞解釋

“五定班列”

“五定班列”指的是定點(diǎn)(裝卸車(chē)站固定)、定線(運(yùn)行線路固定)、定車(chē)次(班列車(chē)次固定)、定時(shí)(貨物發(fā)到時(shí)間固定)、定價(jià)(運(yùn)輸價(jià)格固定)。五定班列運(yùn)行區(qū)段從長(zhǎng)沙東站至深圳蛇口、西麗站(停靠株洲北站)，全程八百五十四公里。以往長(zhǎng)沙至深圳鐵路貨運(yùn)時(shí)間最少需要三天，多時(shí)達(dá)到一周。“五定班列”開(kāi)通后，一般二十四小時(shí)便能到達(dá)，比傳統(tǒng)貨運(yùn)節(jié)省一半以上的時(shí)間。

一條鐵路線，北接湖南長(zhǎng)沙，南抵深圳赤灣、蛇口港區(qū)，湖南的出口產(chǎn)品在長(zhǎng)沙通過(guò)一站式服務(wù)，然后由五定班列快速運(yùn)抵深圳赤灣、蛇口港區(qū)，再通過(guò)那里密集的國(guó)際集裝箱班輪航線源源不斷走向世界各地……2008年，世界最大集裝箱制造商、主營(yíng)港口業(yè)務(wù)的招商局國(guó)際選取深圳西部港區(qū)為試點(diǎn)，選取湖南長(zhǎng)沙為第一點(diǎn)位，開(kāi)通了“長(zhǎng)沙-蛇口”五定班列。從此，傳統(tǒng)的湖南物流體系實(shí)現(xiàn)了與海洋物流順利對(duì)接，亦搭建了長(zhǎng)沙、深圳乃至香港之間經(jīng)濟(jì)高效的公共物流平臺(tái)。

“五定班列”，實(shí)質(zhì)上是湖南通過(guò)鐵路出海的快速黃金通道。對(duì)于湖南企業(yè)而言，最大的吸引力是多了一條出口途徑。以往，湖南出口產(chǎn)品的物流形式主要是選擇江海聯(lián)運(yùn)走東線，即通過(guò)船舶運(yùn)經(jīng)湘江、長(zhǎng)江抵達(dá)上海港，再走向世界各地。五定班列鐵海聯(lián)運(yùn)的開(kāi)通，出口企業(yè)將多了一條南線的選擇，尤其是當(dāng)每年10月至來(lái)年4月的枯水季節(jié)，鐵海聯(lián)運(yùn)更是解決了大量湖南出口企業(yè)的“出海”難題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，3年多來(lái)，已累計(jì)有400家湖南加工貿(mào)易企業(yè)，3.5萬(wàn)標(biāo)箱“湖南制造”的電子、化工及農(nóng)副產(chǎn)品搭乘長(zhǎng)沙-深圳班列出海到全球。湖南企業(yè)還有了意外發(fā)現(xiàn)：“五定班列”不僅為湖南加工貿(mào)易企業(yè)節(jié)省了時(shí)間、資金成本，還為物流運(yùn)輸空箱調(diào)運(yùn)開(kāi)辟了一條綠色通道。“例如瀏陽(yáng)煙花需要大量的集裝箱，以前從上海港調(diào)運(yùn)過(guò)來(lái)，需要一個(gè)禮拜的時(shí)間。現(xiàn)在，從深圳的港口調(diào)運(yùn)過(guò)來(lái)，只需要24小時(shí)。”瀏陽(yáng)一家花炮公司負(fù)責(zé)人說(shuō)。

運(yùn)行高速、手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)期保證、安全優(yōu)質(zhì)、價(jià)格優(yōu)惠……鐵海聯(lián)運(yùn)，縮短了長(zhǎng)沙與世界的距離。“相當(dāng)于把內(nèi)陸工廠開(kāi)到了沿海。長(zhǎng)沙以及周邊的湘潭、益陽(yáng)、常德外貿(mào)企業(yè)可享受與沿海一線口岸區(qū)域的外貿(mào)企業(yè)同等的通關(guān)便利。”記者獲悉，長(zhǎng)沙-深圳班列目前已成為廣鐵集團(tuán)和湖南省的知名品牌，2011年又被交通運(yùn)輸部和鐵道部定為鐵水聯(lián)運(yùn)示范線之一。

B金霞出海

內(nèi)陸湖南將有“無(wú)水港”

名詞解釋

內(nèi)陸港，也叫“無(wú)水港”，顧名思義是指“無(wú)水的港口”。實(shí)際是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心。“無(wú)水港除了沒(méi)有船外，跟港口幾乎一樣。”張毅告訴記者。

無(wú)水港是如何提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的呢?讓我們來(lái)研究一下無(wú)水港的工作模式。無(wú)水港不臨江海、沒(méi)有船舶，貨物是在無(wú)水港內(nèi)“一站式”完成訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等一切通關(guān)手續(xù)，相當(dāng)于把海港搬到了內(nèi)陸，然后通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)的方式將貨物運(yùn)送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。因?yàn)槭〉袅艘幌盗袕?fù)雜環(huán)節(jié)，大量的時(shí)間和運(yùn)輸成本就節(jié)省了出來(lái)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，外貿(mào)出口量逐年遞增，港口的重要作用日益凸顯，沿海各地區(qū)都在大力改建、擴(kuò)建、新建港口，港口間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。如何爭(zhēng)取到更廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和貨源，成為了港口發(fā)展的一種必然選擇。

另一方面，數(shù)據(jù)顯示：2011年，湖南省對(duì)外貿(mào)易總量創(chuàng)歷史新高，累計(jì)進(jìn)出口190億美元。“四化兩型”戰(zhàn)略的推進(jìn)，讓內(nèi)陸湖南迫切需要物流發(fā)力，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展高效提速。

當(dāng)年，長(zhǎng)沙-深圳“五定班列”是在金融危機(jī)下，內(nèi)陸城市長(zhǎng)沙打破物流瓶頸的一種高效解決方案。

而今時(shí)，世易時(shí)移，已經(jīng)運(yùn)行近四年的長(zhǎng)沙-深圳“五定班列”又在呼喚全新的解決方案：“五定班列”長(zhǎng)沙始發(fā)站——樹(shù)木嶺貨運(yùn)站位于長(zhǎng)沙中心城區(qū)。從二環(huán)線-獅子山立交橋-車(chē)站南路-勞動(dòng)路交會(huì)口-二環(huán)線是進(jìn)出樹(shù)木嶺口岸貨場(chǎng)的必經(jīng)之路。而隨著一紙城區(qū)貨車(chē)限行令，貨車(chē)不允許進(jìn)二環(huán)線以內(nèi)，獅子山立交橋和車(chē)站南路與勞動(dòng)路交會(huì)口禁止貨車(chē)通行，進(jìn)出口企業(yè)的大量集裝箱拖車(chē)無(wú)法進(jìn)出樹(shù)木嶺口岸貨場(chǎng)，嚴(yán)重影響班列的正常開(kāi)行。樹(shù)木嶺口岸這個(gè)中國(guó)首個(gè)內(nèi)陸鐵路口岸陷入了尷尬。

受限的還有場(chǎng)地等因素。全球貨物流通以集裝箱為載體，尤其是海運(yùn)集裝箱。由于場(chǎng)地限制，樹(shù)木嶺口岸貨場(chǎng)無(wú)法建設(shè)集裝箱管理系統(tǒng)。企業(yè)要用集裝箱，需臨時(shí)從上海、深圳港口調(diào)運(yùn)，耗費(fèi)了大量時(shí)間。同時(shí)，口岸裝卸設(shè)備能力制約了“五定班列”集裝箱的吞吐能力。據(jù)介紹，樹(shù)木嶺貨場(chǎng)現(xiàn)有的設(shè)備設(shè)施根本無(wú)法滿足口岸貨場(chǎng)日益增長(zhǎng)的集裝箱作業(yè)需求，特別是現(xiàn)有裝卸、吊裝設(shè)備根本無(wú)法滿足貨場(chǎng)內(nèi)集裝箱的裝卸、平移作業(yè)需求，影響了站場(chǎng)服務(wù)的效率和水平，制約了集裝箱的吞吐能力。

“五定班列”始發(fā)站的搬遷已然勢(shì)在必行。而在距長(zhǎng)沙新港僅1.5公里的地方，今年1月8日，中國(guó)南方最重要的貨運(yùn)樞紐——長(zhǎng)沙鐵路貨運(yùn)新北站投入運(yùn)營(yíng)。面積約2平方公里、4個(gè)4500平方米的巨型貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、年吞吐量達(dá)1670萬(wàn)噸、信息化系統(tǒng)管理，距長(zhǎng)沙新港僅1.5公里……這些得天獨(dú)厚的條件，牢牢吸引了欲把攬貨陣地向內(nèi)地推移、布局“第二戰(zhàn)場(chǎng)”的招商局國(guó)際。

而與此同時(shí)，開(kāi)福區(qū)、金霞園區(qū)沒(méi)有滿足于坐守一座傳統(tǒng)意義的鐵路貨場(chǎng)，而是欲放大火車(chē)北站的輻射效應(yīng)，借助霞凝周邊具有港口、機(jī)場(chǎng)、高速公路、國(guó)道等眾多基礎(chǔ)設(shè)施的地緣優(yōu)勢(shì)，將霞凝貨場(chǎng)打造成超越傳統(tǒng)意義上的鐵路貨場(chǎng)，海鐵、水鐵聯(lián)運(yùn)正是這個(gè)正在打造的鐵路物流中心的題中之義。

“把板塊經(jīng)濟(jì)作為核心戰(zhàn)略來(lái)打造，把濱水優(yōu)勢(shì)作為核心價(jià)值來(lái)提升，把文化底蘊(yùn)作為核心品牌來(lái)經(jīng)營(yíng)，把項(xiàng)目建設(shè)作為核心舉措來(lái)推進(jìn)。”市委常委、開(kāi)福區(qū)委書(shū)記張迎春在開(kāi)福區(qū)第四次黨代會(huì)上提出，開(kāi)福區(qū)將打造千億規(guī)模的現(xiàn)代物流。

“積極推動(dòng)臨江臨港產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，使大城北成為重要的物流通道和貨物吞吐平臺(tái)。“開(kāi)福區(qū)委副書(shū)記、區(qū)長(zhǎng)凌勤杰表示。

天津港于2006年在鄭州設(shè)立了中國(guó)第一個(gè)無(wú)水港，2011年，其無(wú)水港點(diǎn)位已達(dá)10個(gè)，為港口貢獻(xiàn)箱量超過(guò)15萬(wàn)標(biāo)箱。從此，無(wú)水港在中國(guó)風(fēng)生水起，內(nèi)陸各省區(qū)爭(zhēng)相與深度港口和臨港工業(yè)無(wú)縫對(duì)接，所形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益與港口經(jīng)濟(jì)輻射，已然顯現(xiàn)。

善謀者往往不謀而合，2011年底，在省商務(wù)廳的大力支持下，在長(zhǎng)沙-深圳五定班列的基礎(chǔ)上，招商局國(guó)際與湖南安迅物流運(yùn)輸有限公司、湖南湘通物流有限公司合作，欲以新長(zhǎng)沙北站為基地，成立內(nèi)陸港(即無(wú)水港)合資公司。它的誕生，將打破深圳港無(wú)真正意義上的無(wú)水港的歷史，也將是香港招商局國(guó)際第一個(gè)無(wú)水港項(xiàng)目。

內(nèi)陸湖南第一個(gè)無(wú)水港由此應(yīng)運(yùn)而生。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，內(nèi)陸港的建設(shè)，是湖南口岸大通關(guān)的重要任務(wù)之一。內(nèi)陸港必將成為全省承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的公共物流平臺(tái)，成為全省進(jìn)出口貿(mào)易不可多得的又一個(gè)“橋頭堡”。

C一次報(bào)關(guān)

把深圳港口搬到長(zhǎng)沙

“一條新的物流通道開(kāi)辟，看得見(jiàn)是真金白銀。”有人粗略地算過(guò)一筆賬：與企業(yè)傳統(tǒng)的自主完成運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)、吊裝、港雜和港口操作費(fèi)等相比，無(wú)水港內(nèi)“一站式”完成通關(guān)手續(xù)，再通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)方式將貨物運(yùn)送到沿海港口裝船出海，每標(biāo)箱至少可降低300元左右，按進(jìn)出口貿(mào)易1萬(wàn)標(biāo)箱計(jì)算，可節(jié)約費(fèi)用300萬(wàn)元。

“‘無(wú)水港’在嚴(yán)格意義上講，是通關(guān)的一個(gè)程序化改革。”市口岸辦主任易亮倫說(shuō)，如果我們不進(jìn)行改革，就要兩次報(bào)關(guān)、兩次報(bào)檢才能夠放行。而打造無(wú)水港，則可將沿海的口岸優(yōu)勢(shì)放到長(zhǎng)沙這樣一個(gè)內(nèi)陸城市，一次報(bào)關(guān)、一次報(bào)檢、一次放行。對(duì)于企業(yè)而言，解決了繁瑣通關(guān)的程序模式，效率提高了，成本降低了。可想而知，加工貿(mào)易企業(yè)的運(yùn)行成本極大降低后，“湖南制造”將更有競(jìng)爭(zhēng)力。

與內(nèi)陸港的建立同步，“五定班列”的始發(fā)站也從樹(shù)木嶺貨場(chǎng)搬遷到新北站霞凝貨場(chǎng)。“內(nèi)陸港有三座堆場(chǎng)，共計(jì)5.4萬(wàn)平方米;有2個(gè)倉(cāng)庫(kù)，共計(jì)2800平方米;港口年貨物吞吐量達(dá)到7萬(wàn)標(biāo)箱。”廣鐵集團(tuán)全資控股企業(yè)、湖南湘通物流有限公司副總經(jīng)理夏朝輝一口氣列舉了內(nèi)陸港的N個(gè)“最具吸引力”：有了集裝箱管理系統(tǒng)，內(nèi)陸港可以一次堆放幾千個(gè)空集裝箱。企業(yè)發(fā)貨，再不需要提前一周到沿海提箱。原來(lái)樹(shù)木嶺貨場(chǎng)距霞凝港30公里，而內(nèi)陸港距長(zhǎng)沙金霞保稅物流中心只有0.5公里，距長(zhǎng)沙新港僅1.5公里，形成了鐵水聯(lián)運(yùn)“一公里功能區(qū)”，貨物周轉(zhuǎn)十分方便快捷。

“內(nèi)陸港(無(wú)水港)就像是把深圳西部港區(qū)的港口搬到了長(zhǎng)沙!”招商局國(guó)際有限公司副總經(jīng)理鄧偉棟告訴記者，與金霞內(nèi)陸港相對(duì)應(yīng)的深圳西部港區(qū)(蛇口港和赤灣港)是招商局國(guó)際的母港，位于珠江出海口東岸，地理位置得天獨(dú)厚，是珠江三角洲通往世界最便捷的海上物流門(mén)戶。他表示，湖南建設(shè)內(nèi)陸港，將大大增加香港及深圳企業(yè)將產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移的信心。

由于平臺(tái)優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)，金霞產(chǎn)業(yè)支撐力顯著增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力大幅攀升，在全市經(jīng)濟(jì)中的分量越來(lái)越重，在“三區(qū)九園”中的站位越來(lái)越高，集聚了發(fā)展勢(shì)能。金霞經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)主任袁政國(guó)表示，園區(qū)正積極推進(jìn)廣鐵綜合物流中心、新港三期、卓爾物流總部基地、湘之杰現(xiàn)代鋼貿(mào)物流中心和恩瑞鋼貿(mào)物流中心等一大批平臺(tái)性戰(zhàn)略項(xiàng)目的建設(shè)，放大平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，做強(qiáng)物流主業(yè)，讓“金霞物流，提速湖南”更加彰顯力量。

夏日驕陽(yáng)下，長(zhǎng)沙新港運(yùn)輸車(chē)進(jìn)進(jìn)出出，高聳的吊車(chē)來(lái)回?cái)[動(dòng)，一派大進(jìn)大出、大吞大吐的繁忙景象;因把沿海港口搬到了家門(mén)口，正待揚(yáng)帆起航的湖南第一個(gè)無(wú)水港，早已吸引了世界的目光。“金霞物流”這塊金字招牌愈加炙手可熱，金霞，真正成為“湖南制造”通江達(dá)海的出海口。

長(zhǎng)沙“水鐵”聯(lián)運(yùn)大事記

●1996年10月25日

湖南省內(nèi)最大的水鐵中轉(zhuǎn)國(guó)際集裝箱專(zhuān)用碼頭——青龍廟碼頭竣工投產(chǎn)。

●2000年5月

長(zhǎng)沙港國(guó)際集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸開(kāi)通，實(shí)現(xiàn)了碼頭業(yè)務(wù)公共平臺(tái)的操作，9月15日正式首航，實(shí)現(xiàn)了“貨物進(jìn)場(chǎng)即出國(guó)，裝箱上船已進(jìn)口”。

●2007年7月

長(zhǎng)沙火車(chē)南站正式關(guān)閉。同年，長(zhǎng)沙老港十里港區(qū)最南端的貨運(yùn)碼頭讓路湘江風(fēng)光帶建設(shè)，全部拆除。

●2008年11月14日

隨著滿載“湖南制造”的電子、化工及農(nóng)副產(chǎn)品的八六零零九號(hào)列車(chē)徐徐啟動(dòng)，長(zhǎng)沙至深圳“五定班列”十一月十四日正式開(kāi)通。

●2011年12月

長(zhǎng)沙港水路國(guó)際集裝箱運(yùn)輸“五定”班輪航線，在我省內(nèi)河港口率先開(kāi)通。

●2012年1月

省內(nèi)最大規(guī)模貨運(yùn)站場(chǎng)——長(zhǎng)沙鐵路新北站正式開(kāi)通投入運(yùn)營(yíng)。霞凝站新建貨場(chǎng)運(yùn)量按2000萬(wàn)噸規(guī)模規(guī)劃，近期按500萬(wàn)噸設(shè)計(jì)、建設(shè)，年吞吐能力將達(dá)原貨站的4倍。

●2012年5月30日

隨著由38節(jié)車(chē)廂組成的45910次列車(chē)緩緩駛出長(zhǎng)沙鐵路老北站，這座百年老站正式宣告關(guān)閉。

●2012年7月31日

長(zhǎng)沙至深圳集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目啟動(dòng)，湖南省內(nèi)陸港(無(wú)水港)建設(shè)項(xiàng)目正式推出。