“啪”的一聲，謝洪叼著煙，熟練地把一條黑魚摔暈在地上，撿起拿進(jìn)廚房。這樣的動(dòng)作，謝洪一天要重復(fù)80多次。這家開在浙江傳化物流基地里的小餐館，從夫妻老婆店起家，去年的銷售額已經(jīng)做到100多萬元。讓他受益的，是這里越來越龐大的物流產(chǎn)業(yè)。 
　　物流是什么？形象地說，同樣做生意，別人賺100元要花20元的貨品流通成本，而你只要花10元，那10元就是物流為你創(chuàng)造的利潤(rùn)價(jià)值。一種通俗的說法是，高效物流已成為當(dāng)今世界的“第三利潤(rùn)源”。因此，物流產(chǎn)業(yè)的重要性越來越被社會(huì)各界認(rèn)同。2009年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)就是其中之一。浙江省和杭州市隨后分別發(fā)布了《浙江省物流業(yè)調(diào)整和振興三年行動(dòng)計(jì)劃（2010-2012）》和《杭州市物流業(yè)調(diào)整和振興三年行動(dòng)計(jì)劃》，扶持物流行業(yè)的發(fā)展。 
　　餐館面積擴(kuò)大一倍 
　　今年40多歲的謝洪現(xiàn)在每天的任務(wù)就是在自己的店里打打下手，雖然忙碌，但是相當(dāng)自信：今年銷售額預(yù)計(jì)會(huì)超過一百萬元。他剛到這里的時(shí)候，情況可不是這樣的。 
　　2007年，一直在外面做餐飲生意的謝洪聽一個(gè)住在蕭山傳化物流基地附近的親戚說，到物流基地里來的卡車越來越多，可以過來做點(diǎn)生意。謝洪考察后感覺，在這里開家小店，每天做1000元的營(yíng)業(yè)額，應(yīng)該就有錢賺。 
　　當(dāng)年9月，謝洪盤下的50平方米的小店開張了，里面可以放9張桌子，同時(shí)招待40多人就餐。但讓謝洪沒想到的是，一個(gè)月下來，日均營(yíng)業(yè)額只能做到500元左右，虧了點(diǎn)錢，“來吃飯的都是到這里找活的卡車司機(jī)，吃得都很省，人均消費(fèi)只有十一二塊錢，一般兩個(gè)司機(jī)就點(diǎn)一葷一素兩個(gè)菜。”為了節(jié)省成本，謝洪辭退了幫工，自己燒菜，只留下老婆孩子幫忙。 
　　這樣的情況沒有持續(xù)太久，隨著傳化物流基地里進(jìn)駐的物流公司越來越多，前來就餐的司機(jī)也增加得很快，此外，因?yàn)閳@區(qū)里增加了倉庫，來吃飯的裝卸工、倉管員也多起來了。 
　　現(xiàn)在，謝洪已經(jīng)不用自己燒菜了。他的餐館面積擴(kuò)大了一倍，還請(qǐng)了兩個(gè)小工和一個(gè)廚師，能同時(shí)容納100多人就餐。謝洪說，現(xiàn)在來吃飯的司機(jī)也比以前愿意花錢了。 
　　基地進(jìn)出車輛9年增19倍 
　　王蘭芳是物流基地里的收費(fèi)管理主管。從2003年基地開始營(yíng)業(yè)就在收費(fèi)站工作了，“2003年剛成立的時(shí)候，基地一共只有一進(jìn)一出兩個(gè)口子，6個(gè)收費(fèi)員，每天大概只有260多輛大貨車進(jìn)出，因?yàn)椴幻�，每輛大貨車出去的時(shí)候，收費(fèi)員還會(huì)幫著做市場(chǎng)調(diào)查，問問司機(jī)今天的配貨情況。有時(shí)碰到節(jié)假日車輛更少，收費(fèi)員還能到旁邊的食堂去吃飯�！� 
　　現(xiàn)在的情況完全不一樣了，物流基地的收費(fèi)站已經(jīng)開出11個(gè)出入口，31個(gè)收費(fèi)員三班倒，但還是緊張得連上廁所的時(shí)間都不太有，“吃飯都是在收費(fèi)站里面解決的，市場(chǎng)調(diào)查更談不上了。現(xiàn)在熟練的收費(fèi)員一分鐘里能放行五六輛車，但后面還是經(jīng)常要排起長(zhǎng)隊(duì)。”王蘭芳說，他們統(tǒng)計(jì)了一下，上個(gè)月，平均每天進(jìn)出的汽車5000輛左右，是2003年的20倍。 
　　傳化物流基地的公開資料顯示：目前，共有480多家來自省內(nèi)外的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、零擔(dān)、貨代等物流企業(yè)入駐；整合了有40多萬輛社會(huì)車源的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，每天整合車輛達(dá)四五千輛，日承運(yùn)貨物量達(dá)4萬-5萬噸。 
　　從以前的200多個(gè)司機(jī)在基地里吃飯，到現(xiàn)在的近5000個(gè)司機(jī)，還有倉儲(chǔ)，裝卸和貨代等工作人員的加入，謝洪餐館的生意怎么會(huì)不火爆�；�地的工作人員說，為了滿足需求，園區(qū)還引進(jìn)了順旺基、世紀(jì)聯(lián)華等知名企業(yè)，現(xiàn)在基地里基本上能滿足食宿等各種需求。 
　　物流貨車不再跑空趟 
　　為什么會(huì)有這么多物流公司和司機(jī)進(jìn)物流基地？用柳玉強(qiáng)的話來說就是：這里能找到更多的生意。 
　　今年43歲的柳玉強(qiáng)，開貨車干運(yùn)輸已經(jīng)10多年了。只要沒有出車，每天早上不到7點(diǎn)，他就會(huì)趕到蕭山傳化物流基地的大廳里找活。這里每家物流公司都會(huì)把當(dāng)天的貨運(yùn)產(chǎn)品、線路和總重量掛出來，看到有合適的貨源，司機(jī)就可以直接和入駐基地的物流企業(yè)主或發(fā)貨方聯(lián)系。 
　　柳玉強(qiáng)有一輛卡車，是他1998年花20多萬元買的�，F(xiàn)在他跑得比較多的是長(zhǎng)三角地區(qū)，一般兩天一個(gè)來回，主要是送化工產(chǎn)品和鋼材等。一個(gè)月下來，能跑十來趟，收入近萬元。他說，以前在杭州另一個(gè)停車場(chǎng)找貨源，信息不透明，經(jīng)常送了貨到外地，接不到回來的貨，這樣成本就很高。而通過物流基地的模式，每次基本上來回都能配上貨，大大降低了成本。 
　　第四方物流平臺(tái)降低物流成本 
　　美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·杜克拉曾說，物流業(yè)是每個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“黑大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源”，是“一塊未被開墾的處女地”。 
　　浙江物流與采購協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)姜寧蓮說，從物流行業(yè)的發(fā)展來看，長(zhǎng)三角地區(qū)已經(jīng)走在了全國(guó)的前列。浙江物流業(yè)的發(fā)展有自己的特點(diǎn)，就是從自身的條件出發(fā)，在貨運(yùn)平臺(tái)上進(jìn)行創(chuàng)新，提出了“第四方物流平臺(tái)”的模式。 
　　姜寧蓮說，目前浙江已經(jīng)運(yùn)營(yíng)和在建的大型物流園區(qū)有13個(gè)，大型的物流中心有69個(gè)。這樣的物流基地，主要是給第三方物流公司服務(wù)的，被稱為“第四方物流平臺(tái)”，通過這種類似物流行業(yè)中的“阿里巴巴”的平臺(tái)，卡車司機(jī)、貨代公司等，可以在這里直接獲取運(yùn)輸貨品的信息，資源整合，降低運(yùn)輸成本。此外，還可以為企業(yè)提供外包服務(wù)，包裝加工和倉儲(chǔ)服務(wù)，據(jù)測(cè)算，這樣的模式，平均可為企業(yè)降低物流成本40%左右。
    貨暢→促消費(fèi)→擴(kuò)大生產(chǎn)
　　物流業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)，被認(rèn)為既是生產(chǎn)的晴雨表，又是消費(fèi)的晴雨表�，F(xiàn)代物流業(yè)是集運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要景氣監(jiān)測(cè)指標(biāo)，是擴(kuò)大內(nèi)需的有力支撐，是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的有效途徑。 
　　浙江省物流與采購協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)姜寧蓮說，浙江出臺(tái)《浙江省物流業(yè)調(diào)整和振興三年行動(dòng)計(jì)劃（2010-2012）》 后，物流業(yè)取得了快速增長(zhǎng)，涌現(xiàn)了大批優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)和發(fā)展較快的地區(qū)。十二五期間，浙江將進(jìn)一步提升物流業(yè)的總體發(fā)展水平，推動(dòng)物流業(yè)加快發(fā)展。 
　　物流業(yè)占全省GDP近一成 
　　姜寧蓮說，作為十二五的開局之年，去年浙江的物流業(yè)保持了較快增長(zhǎng)。全年實(shí)現(xiàn)物流增加值3070億元，同比增長(zhǎng)20.4% ，占全省服務(wù)業(yè)增加值的21.9%，占全省生產(chǎn)總值的9.6%，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額10.4萬億元，同比增長(zhǎng)24.8%，約占全國(guó)總量的6.6%。這三個(gè)數(shù)據(jù)的增幅都明顯高出全國(guó)平均水平。截至2012年第一季度，浙江省物流園區(qū)營(yíng)業(yè)收入193.95億元，比去年同期增長(zhǎng)35.4%。 
　　杭州市物流與采購協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)楚世昌說，衡量一個(gè)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的水平，主要是看物流行業(yè)的信息化程度、大型物流企業(yè)的數(shù)量以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。浙江物流企業(yè)的信息化程度相對(duì)較高，倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)等都比較完備。截至2011年，全省共有物流法人單位1.3萬余家，A級(jí)以上物流企業(yè)247家，占全國(guó)總數(shù)的16.4%。物流企業(yè)從原來提供單一的運(yùn)輸倉儲(chǔ)服務(wù)向提供全方位、多層次、一體化服務(wù)轉(zhuǎn)變，從簡(jiǎn)單的承攬物流業(yè)務(wù)向根據(jù)客戶需求開發(fā)專業(yè)物流轉(zhuǎn)變。 
　　浙江的物流基礎(chǔ)設(shè)施和平臺(tái)建設(shè)也明顯加快，截至2011年底，浙江省鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1765公里，通村以上公路總里程達(dá)到11余萬公里，沿海港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達(dá)8.67億噸、1584萬標(biāo)箱，其中寧波-舟山港貨物吞吐量達(dá)6.93億噸，內(nèi)河港口貨物吞吐量達(dá)3.57億噸，杭州、寧波等空港建設(shè)進(jìn)展順利。 
　　物流業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè) 
　　國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。 
　　在浙江省的“十二五”物流業(yè)規(guī)劃中，首次提到“培育發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系”，給了物流業(yè)一個(gè)更為全面的定位——不僅僅是產(chǎn)業(yè)支撐，而且還可以成為支柱產(chǎn)業(yè)。目前，寧波、嘉興、臺(tái)州等地市，都已將物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來扶持。 
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)GDP產(chǎn)值的18%與物流業(yè)相關(guān)，未來5-10年物流業(yè)將迎來新一輪發(fā)展高峰，市場(chǎng)潛力巨大，眾多企業(yè)開始涉入。阿里巴巴集團(tuán)董事局主席兼CEO馬云曾說，“阿里巴巴計(jì)劃投資200億－300億，逐步在全國(guó)建立起一個(gè)立體式的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。十年以后，在中國(guó)任何一個(gè)地方網(wǎng)上下訂單，最多8小時(shí)，貨物就能送到家�！� 
　　流通也會(huì)決定生產(chǎn) 
　　今年7月，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在四川調(diào)研傳化物流基地時(shí)說，生產(chǎn)決定流通，流通也會(huì)決定生產(chǎn)。貨暢其流可以促進(jìn)消費(fèi)，進(jìn)而擴(kuò)大生產(chǎn)。 
　　義烏已經(jīng)有成熟的物流體系，能高效地解決小商品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和報(bào)關(guān)等程序，大幅降低物流成本，因此即便義烏的工人工資比東南亞國(guó)家高好幾倍，國(guó)際采購商仍然愿意來義烏采購。新加坡、迪拜、中國(guó)香港等國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都離不開成熟高效的物流業(yè)。 
　　在杭州從事外貿(mào)服裝生產(chǎn)銷售的虞躍平說，之所以遲遲沒有把工廠搬到土地和勞動(dòng)力更為廉價(jià)的西部地區(qū)去，杭州地區(qū)的外貿(mào)物流的通暢是重要原因之一；義烏雙童吸管董事長(zhǎng)樓仲平說，像吸管這樣的產(chǎn)品，體積大分量輕，如果沒有成熟的物流配套，運(yùn)營(yíng)成本將大大增加。 
　　去年以來傳出的菜價(jià)太高，農(nóng)戶和銷售者都說沒有賺到錢，一個(gè)重要原因是過高的物流成本。 
　　傳化公路港物流總裁姚文通舉了個(gè)例子：因?yàn)槭捝絺骰�物流基地的存在和發(fā)展，從蕭山到江蘇的物流成本大幅下降，在蕭山買江蘇大米比周邊城市每斤便宜一毛錢。這就是物流給老百姓帶來的實(shí)惠。資料顯示，沃爾瑪?shù)睦麧?rùn)只有3%，但是通過高效的物流系統(tǒng)，使得其資金流每年可運(yùn)轉(zhuǎn)30次，最終的利潤(rùn)率還是相當(dāng)高的。所以，沃爾瑪才能用“天天平價(jià)”的戰(zhàn)略戰(zhàn)勝其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 
　　據(jù)介紹，國(guó)際上通行的最簡(jiǎn)單衡量物流業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，就是看物流總費(fèi)用占當(dāng)?shù)谿DP的比重，比重越低，證明物流業(yè)越發(fā)達(dá)。目前國(guó)際上平均水平在8%-10%左右，中國(guó)去年物流業(yè)總費(fèi)用占GDP的18%，比重仍處于較高水平。為了進(jìn)一步發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，目前浙江各地采用多種渠道，提升物流業(yè)的水平和檔次。 
　　渠道1：發(fā)展城市快遞 
　　近日，杭州市政府出臺(tái)《關(guān)于加快推進(jìn)杭州市快遞行業(yè)健康發(fā)展的實(shí)施辦法》，從8月19日起實(shí)施。 
　　該實(shí)施辦法除了積極幫助快遞企業(yè)緩解通行困難外，還將鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)通過盤活存量資產(chǎn)、兼并、聯(lián)合、重組、上市等資本運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�發(fā)展、集約化運(yùn)營(yíng)。引導(dǎo)企業(yè)協(xié)同發(fā)展分銷配送、供應(yīng)鏈服務(wù)和物流網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)建立快遞企業(yè)與電子商務(wù)、制造業(yè)企業(yè)的合作發(fā)展機(jī)制。鼓勵(lì)和引導(dǎo)快遞企業(yè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)企業(yè)開展技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新、電子商務(wù)、信息化應(yīng)用、軟件研發(fā)等提升改造項(xiàng)目，按現(xiàn)行的財(cái)政扶持政策予以重點(diǎn)支持。 
　　渠道2：發(fā)展空港型保稅物流中心 
　　去年6月，杭州空港型保稅物流中心正式封關(guān)投入使用，成為浙江省首家空港型保稅物流中心。 
　　保稅物流中心是指經(jīng)海關(guān)總署批準(zhǔn)，專門從事保稅倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)、實(shí)行封閉管理的海關(guān)保稅監(jiān)管場(chǎng)所。中心一般可以為外貿(mào)企業(yè)提供“保稅倉儲(chǔ)、國(guó)際物流配送、簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、口岸和出口退稅、物流信息處理”等六大政策性功能服務(wù)。 
　　該中心封關(guān)運(yùn)作后，境外貨物進(jìn)入中心，海關(guān)將給予保稅，出口貨物進(jìn)入中心將視同出口，提前退稅。進(jìn)駐物流中心可大幅度降低企業(yè)物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。據(jù)杭州海關(guān)測(cè)算，因?yàn)橛辛撕贾荼６愇锪髦行�，企業(yè)不用跑到上海等地的保稅物流中心，僅節(jié)省的運(yùn)輸成本，每年大概在1000多萬元。 
　　渠道3：物流向金融業(yè)延伸 
　　作為廣杭物流公司和恒升倉儲(chǔ)公司的負(fù)責(zé)人，沈國(guó)軍承擔(dān)了浙江全省90%的棉花運(yùn)輸，擁有11.6萬平方米的大型倉庫，是物流行業(yè)里不折不扣的隱形冠軍。不過，沈國(guó)軍說這些都還是物流行業(yè)里的基本形態(tài)，接下來他要把物流行業(yè)延伸到金融領(lǐng)域中去。 
　　今年沈國(guó)軍從制造業(yè)的不景氣中看到了另一條商機(jī)：生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商打款給上游企業(yè)后，貨物的銷售還需要流動(dòng)資金。沈國(guó)軍設(shè)立了“銀監(jiān)庫”，以第三方監(jiān)管的身份，設(shè)立最低庫存量，替銀行儲(chǔ)存、監(jiān)管，收取1％。－1%的監(jiān)管費(fèi)用。目前已經(jīng)有多個(gè)家電經(jīng)銷商希望以這樣的方式合作。 
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　　物流業(yè)新動(dòng)力指數(shù)： 
　　1.國(guó)際上多個(gè)國(guó)家和地區(qū)把物流業(yè)當(dāng)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，最新發(fā)布的“2012全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易物流報(bào)告”中表明，在全球物流的排名中，新加坡在155個(gè)經(jīng)濟(jì)體中名列榜首，中國(guó)香港名列第二，中國(guó)則比前次排名進(jìn)步1名，排第26名。 
　　2.2009年，國(guó)務(wù)院將物流業(yè)納入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，指出物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大。生產(chǎn)決定流通，流通也會(huì)決定生產(chǎn)。貨暢其流可以促進(jìn)消費(fèi)，進(jìn)而擴(kuò)大生產(chǎn)。 
　　3.根據(jù)浙江省“十二五”規(guī)劃，到2015年，浙江省物流業(yè)取得快速發(fā)展，空間布局明顯優(yōu)化，以港口物流、專業(yè)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)集群物流、城鄉(xiāng)配送和快遞物流等為重點(diǎn)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系基本形成，在服務(wù)業(yè)中的支柱地位和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性作用進(jìn)一步凸顯；物流業(yè)增加值年均遞增12%左右，達(dá)到4500億元左右，占全省服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到23%左右，占生產(chǎn)總值比重達(dá)到10%左右；全社會(huì)物流總費(fèi)用相對(duì)于GDP的比率明顯下降。 
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