在集裝箱海運龍頭MAERSK、CKYH聯(lián)盟等集裝箱海運要角持續(xù)控制運能投放的努力之下，亞-歐線運價在上周出現(xiàn)近4周以來的首度反彈，終止連3周下滑窘境，每FEU（標(biāo)準(zhǔn)40尺柜）運價已回升至近3500美元位置，而隨著各家航運公司在8月初或中旬將再實施1波漲價規(guī)劃，將有助于穩(wěn)固Q3的亞-歐線運價，對于長榮、陽明本季營收與獲利估可產(chǎn)生不錯貢獻。 
　　今年以來集裝箱航運公司均將經(jīng)營重心聚焦于提振運價，透過包括減速航行、撤除船舶、取消彎靠部分港埠等措施，降低市場上的運能供給總量，尋求運能供需的平衡。在亞-歐線上，尤以龍頭MAERSK、以及陽明海運所屬的CKYH聯(lián)盟在降低運能投放動作上最為積極，因這2大體系就占去亞-歐線航運公司運能的4成比重，近期的運能減量已對運價產(chǎn)生正面助益。
　　根據(jù)海運諮詢機構(gòu)Drewry的調(diào)查，截至上周為止，從上海出口到西歐鹿特丹港的亞-歐線基本運價約達3500美元/FEU,相較于前周上漲幅度約為4.9%,同時也是亞-歐線基本港運價在出現(xiàn)連續(xù)3周跌勢之后的首度上揚。
　　即使當(dāng)前全球集裝箱海運業(yè)的運能供過于求問題未解，景氣形勢依舊險峻，不過航運公司指出，透過運能投放總量的控制，目前主要遠洋航線的船舶艙位利用率維持在不錯水準(zhǔn)，盡管7月間運價呈現(xiàn)漲多拉回格局，惟在8月配合運能減量、推動漲價實施狀況下，航運公司對于Q3營運狀況仍持正面看法。
　　值得注意的是，Drewry對于今年下半年可能的運價下修空間仍提出警示，認為運價走高可能壓抑航運公司持續(xù)控制運能投放的動機，加以大型船舶投入市場趨勢未減，潛在的運能供過于求現(xiàn)象，仍將左右今年下半年運價走勢。
　　根據(jù)估計，今年全球集裝箱海運業(yè)總運能將凈增加115萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)20尺柜）或7.5%,而2013年運能估將凈增加129.5萬TEU或7.9%,在集裝箱運輸需求受制于總經(jīng)情勢而難以出現(xiàn)大幅成長狀況下，若航運公司的閑置船舶、減速航行等措施無法有效抵消運能增長幅度，則今年下半年到明年的海運業(yè)運價走勢究竟如何，恐怕還在未定之天。