盡管中國國內航空運輸業增長速度已明顯趨緩，并對國內主要航空公司的業績帶來較大影響，但在飛機制造商產能以及儲備訂單數量可能對交付周期帶來較大影響下，中國民航很可能將改變此前運力引進的節奏，以在制造商處獲得更好的機位。此前，以五年為周期的計劃指標已經無法跟上民航業擴張的腳步，在新一輪的訂單大戰中，美國波音公司（下稱波音）及歐洲空中客車公司（下稱空客）又一次展開拉鋸戰。目前看來，中國訂單的最大的獲益者是波音。 
　　波音忙收中國大單
　　于7月底剛剛舉行成立28周年慶典的廈門航空有限公司（下稱廈航）盡管目前只是一家中等規模的區域航空公司，但其連續大手筆引進運力彰顯出這家公司在航線網絡布局上的野心。
　　廈航的母公司中國南方航空股份有限公司（下稱南航）于8月4日發布公告，正式宣布了廈航在8月3日與波音公司簽訂《飛機購買協議》。根據此協議，廈航向波音購買40架波音737系列飛機。
　　作為目前中國唯一采用全波音機隊的航空公司，廈門航空截至今年8月的機隊數量達到了83架，其中包括波音737-700型客機17架，737-800型客機60架，757-200型客機6架。
　　而一位了解此次交易的人士對本報記者透露，除了此次宣布的這40架訂單之外，廈航還與波音接近達成另外一筆30架的訂單，其機型很可能是波音737系列的升級版737MAX。目前尚無中國航空公司宣布訂購這一型號的飛機。
　　根據8月3日簽訂的協議，波音公司將于2016年至2019年向廈航交付其最新訂購的40架波音737系列飛機。
　　值得注意的是，廈航在2007年7月與波音公司簽訂的25架737系列訂單目前已經接近交付尾聲，而2008年4月與2010年9月先后與波音簽訂的20架以及10架737-800的訂單分別將在2014年4月至2016年期間陸續交付，也就是說到2019年，僅從目前已經公布的確認訂單看來，廈航單通道機隊到2019年就將比現在擴充一倍以上。
　　這僅僅是國內航空公司大手筆購機計劃的一個縮影。據一位飛機零部件供應商向本報記者透露，目前還有兩家國有航空公司都在與波音洽談購買737系列飛機的事宜，這其中既有737-800系列，也包括尚未投產的737MAX，洽購的總訂單數量可能接近200架。正在洽談中的訂單還包括超過百架空客A320系列，其中亦包括最新的A320Neo。
　　而中國政府在去年年初剛剛批準了一項涉及到185架737系列飛機的巨額訂單，這些飛機按照計劃將在2011-2013年間交付國內的航空公司。
　　根據波音發布的訂單及交付報告數據顯示，截至今年7月底，中國大陸以及香港的航空公司總共訂購的波音飛機數量是1067架，已經交付了763架。而按照波音去年下半年發布的市場預測報告顯示，未來二十年內中國將需要5000架新飛機，其中單通道機型占到3550架。
　　提前搶訂單
　　對于中國民航業而言，盡管在諸多方面均已經實現了高度的市場化，但惟獨在運力引進方面給航空公司的自主權以及靈活度仍然有著較多限制，而這也在一定程度上制約了航空公司根據市場以及自身經營狀況的變化制定更加靈活的發展策略。
　　根據去年發布的《中國民用航空發展第十二個五年規劃》顯示，到2015年，中國民航運輸機隊規模將達到2750架，運力年均增長達到11%。
　　然而對近年來發展增速一直遠高于全球平均水平的中國航空業而言，五年為周期的計劃指標顯然無法跟上擴張的腳步。
　　特別是對儲備訂單豐厚的窄體客機，盡管制造商一直在努力提升產能，但仍遠遠無法滿足日益增長的需求。接踵而來的巨型訂單對制造商而言既是滾滾財源，但也帶來了產能上的壓力。
　　“對于有巨大潛力的航空市場而言，誰也不希望看到運力成為航空公司發展的瓶頸，特別是新一代窄體客機，盡管現在還沒造出來，但已經有相當多的航空公司在排隊等待了�！币晃粊碜試鴥饶澈娇展�司的中層對本報記者表示。
　　或許正是出于這樣的考慮，中國的航空公司才未雨綢繆，在剛剛進入“十二五”區間內便著手布局下一個五年的運力引進計劃。
　　按照目前的新飛機交付速度測算，今年中國的航空公司將接收約150架窄體客機，而隨著需求的增加，今后幾年內交付的數量也將進一步提升。
　　但由于波音和空客在單通道飛機上都有大量的儲備訂單，因此如果想盡早獲得新飛機，就必須更早“下單”。
　　“按照之前的方式，新的訂單很可能是由中國航空器材集團公司出面與制造商簽訂，然后再分配給各個航空公司，盡管目前仍存在一些不確定因素，但中國的航空公司顯然希望能夠盡早進入制造商的生產序列中。”
　　對于中國航空公司而言，窄體機訂單可能還考慮到另外一個變數，即中國商用飛機有限責任公司（下稱中國商飛）正在研制中的C919客機的進展。
　　目前，國內主要的航空公司以及諸多租賃公司都訂購了一部分C919，目前該機型累計訂單已經達到280架。中國商飛董事長金壯龍8月8日在湖南接受媒體采訪時表示，C919大型客機力爭2014年實現首飛，2016年完成試航取證并投放市場。
　　按照波音以及空客研發新品的歷程看，新飛機在從研發到最終推向市場的過程中總會遇到各種問題最終造成進度的延期，因此C919在承諾期內按時交付也將面臨不小的難度，而相對737MAX以及A320Neo并無性能優勢的情況下，其市場前景也存在疑問。