由于原材料需求停滯抑制了船運活動，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）連跌24日，該指數昨日收報774點，再跌16點或2.06%。今年以來，BDI已下跌約52.3%。盡管市場疲軟，中海發展仍計劃倍增其干散貨船隊運力，但全球最老的航運公司史蒂文森克拉克船務公司則難逃航運逆境，倒閉收場。 
　　業內人士認為，國際干散貨運輸市場運力過剩態勢依舊，短期內缺乏實質性利好消息，倫敦奧運期間航運市場更趨淡靜，其中巴拿馬型船和大小靈便型船運價指數跌勢較為嚴重。
　　三大船型中，海岬型船運費指數（BCI）報774點，跌16點或2.02%，該船型指數今年累計下降逾60%。現貨日租金3852美元，跌215美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）報814點，跌9點或0.75%，該船型指數今年累計跌近50%�，F貨日租金6483美元，微跌78美元。超靈便型船運費指數（BSI）報886點，跌20點或2.2%，現貨日租金9264美元，跌208美元。
　　彭博匯總數據指出，BDI今年平均為959點，是自1998年以來的最低平均水平。據野村證券研究顯示，BDI平均需要1500點，船東才能做到收支平衡。
　　奧斯陸RS Platou資本昨日表示，干散貨市場的活動持續疲軟。VirtualShipbroker持有人AndyJamison稱，“原材料需求遲滯，船舶繼續供過于求以及奧運會和假期等因素導致運價指數下跌。”
　　中海發展計劃擴大運力
　　盡管全球航運業仍受到船舶過剩的困擾，運費遲遲未能有所上升，中海發展卻在此時表示，計劃至2015年，其干散貨船隊增加1倍。
　　中海發展旗下中海散貨運輸有限公司日前在廣州揭牌成立。聲明指出，船隊噸位將從目前的1100萬噸上升至逾2000萬噸。但并沒有指出是訂造新船還是購買市場現有的運力。該公司拒絕就事件響應。
　　市場對其大型的擴展計劃感到憂慮，加上中國貿易正走下坡路，該公司昨日股價下跌，收報3.66港元，跌0.16港元或4.188%。中海發展早前預測今年上半年將錄得虧損，原因是持續下跌的運費和燃油價格高企拖累。
　　上海元富證券分析師Sarah表示，為了滿足目標，公司必須快速發展，但這卻不符合市場的需求。即使公司達到目標，也不一定會賺錢。
　　全球最老，英國自1730年成立的史蒂文森克拉克船務公司，成為了全球經濟衰退的犧牲品，早前不敵景氣，已經交付清算，結束了近300年的歷史。這家船務公司在上月將余下的6艘干散貨船出售，依舊難逃航運低潮，只能關上大門。
　　該公司早前曾嘗試出售船舶和削減成本開支以對抗干散貨市場低廉的運費。公司發言人表示，目前航運業的跌勢，是多年來最糟糕的情況之一。在12至18個月內，沒有一個回升的趨勢。
　　英國航運商會表示，史蒂文森克拉克船務公司的倒閉，顯示出目前航運經濟環境所面臨的挑戰嚴峻程度。該公司歷史悠久，是商會的一個長期會員，對該公司的倒閉感到非常遺憾。
　　倫敦ACM航運集團分析師MarcPauchet表示，史蒂文森克拉克船務公司的規模不大，該公司的倒閉，相信不會對廣泛的航運市場產生重大影響。盡管如此，該公司的滅亡與全球船舶過剩導致的。