同為國際貨運航線，卻是冰火兩重天。 
　　去年4月11日，華中地區首家全貨運航空公司——友和道通航空公司從武漢機場起飛，順利首航印度，在印度德里、馬德拉斯建立起貨運航點。一年過去了，這條國際全貨機航線多是半載而出空載而歸，長期處于“吃不飽”的狀態。
　　與之相反，今年4月12日開通的武漢-巴黎客運航線，貨艙運載量較為喜人，平均往返一趟可搭載18噸貨物，且有上升趨勢。
　　來自天河機場一組數據顯示，今年1-7月份國際及地區航運貨物為8000多噸，其中友和道通全貨機運貨量為5000多噸，國際及地區客機輔助貨倉則貢獻了3000噸左右的貨量。
　　冰：貨源不足，半載去空載歸
　　目前，武漢共有5條全貨機貨運航線，分別由友和道通航空、順豐航空、郵政航空和東海航空四家公司運營。其中，僅友和道通一家開展國際貨運業務，其他均從事國內快件和郵件空運業務。
　　友和道通執飛的波音747型全貨機機長70.7米，最大載貨量110噸，自去年開通至今，每周四和周日各一班。
　　“我們通過自己的物流公司從北上廣收集印度貨物，然后運至武漢，再用大貨機集中發往印度�！惫�司負責人介紹，當前這架貨機上運載的貨物，95%是從北京、上海、深圳等地運來，武漢的貨物只占5%。貨品主要為服裝、電子產品和一些大中型機械設備等。
　　令友和道通感到憂慮的，原本能吃下110噸貨物的大型貨機，自開通后卻長期處于吃不飽狀態，目前去程平均載貨量為60-70噸，回程多是“空腹”。
　　友和道通原本打算以武漢為中心，在下半年開通武漢到東南亞、非洲等國際航線，但鑒于上半年并不理想的運營狀況，暫選擇按兵不動。
　　相比之下，同為全貨機的國內航線運營公司的日子則要好過得多，機場貨運部負責人介紹，國內全貨機以快件和郵件業務為主，航班較為密集，月均運貨量為600噸左右。以去年7月1日開通鄭州-武漢-深圳航線的順豐航空為例，其航線由B737執飛，一趟載重14噸，每周飛行5個班次，算下來，每周即可載送70噸快件。
　　民航業內人士分析，友和道通運營欠佳主要有四方面因素，其一，友和道通作為中部唯一一家開展國際全貨機業務的公司，現正處于初期培育市場的階段，一兩年內吃不飽或是“空腹”返回在業內較為常見；其次，今年以來全球經濟不景氣，直接影響到貨物出口，國內大部分全貨機公司日子都不好過；另外，一條國際貨運航線的維持，往返程均需滿載才能維持，而友和道通一周僅往返兩趟，航班密度太小，迫使一些貨物走了其他的貨運渠道；其三則是其自身問題，即近期忙于收購兩家快遞公司，分散了精力，無暇顧及多面。
　　該人士認為，武漢的區位優勢明顯，友和道通如若能集中精力對該航線“精耕細作”，將中部出口貨運市場培育起來，前景很不錯。昨日友和道通負責人也表示，不會放棄武漢及中部市場，開通武漢到南亞、中東、西亞、歐洲和美洲的國際貨運航線是早晚的事情。
　　火：國際客運載貨量提升
　　武漢機場客運航線航班的增長，間接刺激了其貨艙貨郵運力的提升。
　　數據顯示，今年1-4月，武漢機場非貨運航空公司航班貨郵運輸量達3.26萬噸，在武漢機場貨郵運輸總量的占比接近80%。機場貨運部負責人透露，今年1-7月份機場約8000噸國際貨運量中，至少有3000噸的貨運量歸功于其他國際及地區客機貨倉的裝載。
　　今年4月12日，法航開通了武漢-巴黎航線、4月19日和24日，東航和勝安航空分別開通武漢-新加坡航線，同時南航、東航、遠東航、復興航等中外航空公司還分別開通了高雄、大阪、普吉、靜岡、首爾、澎湖、花蓮等多條國際及地區航線。至此，武漢機場國內外定期通航點增加到70個，其中國際及地區航點19個，在漢運營航空公司增加到31家，新增法航、勝安航、遠東航。
　　值得一提的是法航、華航等用B777、A330等大機型執飛國際航線，使貨艙載貨能力大幅提升，如武漢-巴黎航線使用的是波音777大型寬體客機，貨艙能裝載20-30噸貨物，比普通的窄體波音737客機大5-6倍。據介紹，自法航開通以來，武漢至巴黎每班貨艙平均裝載量可達9噸以上，且“捎運”的貨量近期呈現上漲趨勢�！拔覀兊哪繕耸鞘关涊d量達到20-30噸，后期還需要更努力些。”
　　此外，今年以來，武漢到臺北、香港的航班每周也有所增加，武漢到香港、臺北航線所采用的空客A330和波音747客機，貨艙比普通的波音737客機大3倍，能多裝載10噸的貨物。因此，到港澳臺的貨運量也大幅增加。
　　機場貨運部負責人稱，湖北梁子湖的大閘蟹今年10月有可能乘坐客機貨艙飛往港澳臺，甚至出口到其他東南亞國家。
　　誤區：貨運“白菜價”需人識
　　目前，武漢機場航空貨站建筑面積為2.4萬平方米，年貨物吞吐量可達32萬噸。而今年時間過半，1-7月份的貨物吞吐量僅為7.06萬噸，不足年吞吐量的半數。
　　機場貨運部負責人坦言，經濟大環境不好，總體貨運量增長緩慢，壓力倍增。同時，他認為，外界對航空貨運認識存在的誤區，是阻礙貨運業務快速增長的另一因素。
　　“航空的價格對有些企業的需求來說成本不算高，但是企業老板們主觀認為航空貨運價格比其他運輸方式要貴。比如武漢到北京的貨物通過航空運送，原來一公斤需要4.2元，現在降至1.5元一公斤或者更低，算得上是‘白菜價’，最重要的貨物運輸速度大大提高。但一些企業并不知道這個情況，自然不會考慮這種運輸方式�！痹撠撠熑诉�介紹在硬件上，機場現設有海關監管庫、冷庫、鮮活易腐庫、危險品庫等各特種倉庫，可以為各種貨物的收運、存儲、中轉、裝載提供一體化服務。
　　此外，武漢機場根據市場反饋的情況，推出了24小時收貨服務，開通晚到貨物優先收運的“綠色通道”，將國際貨物、國內貨物、快遞郵件等分別設置收運專用安檢通道，提高過檢效率和服務質量，以期吸引更多的貨運客戶。（記者馬秀佳 實習生馬云楠）