2012年1月7日13時(shí)16分，隨著轟隆一聲炮響，西商高速公路一線傳來振奮人心的喜訊——全線控制性工程秦嶺灞塬隧道左線順利貫通，使全線再無(wú)險(xiǎn)阻，也為西商高速公路如期建成通車掃清了障礙。本次貫通，隧道中線誤差僅為18毫米，高程誤差僅為5毫米，實(shí)現(xiàn)了精確貫通。 
　　迎難奮進(jìn)拼搏前行天塹通衢西商高速公路控制性工程秦嶺灞塬隧道左線長(zhǎng)5445米，右線長(zhǎng)5450米，單洞總長(zhǎng)10895米，左線最大埋深約511米，右線最大埋深約512米，雙向6車道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，凈寬14.25m，左右洞間距18-25米。隧址起于藍(lán)田縣灞塬鄉(xiāng)磨岔口村，終止于商洛市商州區(qū)大荊鎮(zhèn)興龍村，隧道穿越秦嶺構(gòu)造剝蝕中山區(qū)，圍巖以變質(zhì)巖片理產(chǎn)狀斷裂構(gòu)造、褶皺、破碎帶為主。特別是出口段地質(zhì)多變，圍巖以片巖、泥質(zhì)膠結(jié)石英砂巖、強(qiáng)風(fēng)化白云巖為主，大多數(shù)圍巖為V級(jí)，且變化頻繁，支護(hù)參數(shù)類型復(fù)雜，多次出現(xiàn)涌水、涌泥、塌方現(xiàn)象，施工難度特別大。 
　　自2009年7月進(jìn)場(chǎng)以來，承建秦嶺灞塬隧道施工的西商高速第14、15合同段嚴(yán)格按照“高投入、高標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)管理”的理念，分別投入上千萬(wàn)資金購(gòu)置挖、裝、運(yùn)和混凝土拌和設(shè)備，從優(yōu)化施組方案、合理配置資源要素入手，精心組織，科學(xué)施工，積極采取新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，實(shí)行24小時(shí)無(wú)間隙作業(yè)，不斷掀起勞動(dòng)競(jìng)賽高潮，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)良好開端。 
　　但由于隧道圍巖極差，前后發(fā)生較大涌水、涌泥20余次，隧道洞內(nèi)水流成渠、泥濘不堪，2010年6月后，隧道掘進(jìn)進(jìn)展緩慢。面對(duì)秦嶺灞塬隧道工程建設(shè)進(jìn)度艱難嚴(yán)峻形勢(shì)，省交通運(yùn)輸廳馮西寧廳長(zhǎng)、馮明懷副廳長(zhǎng)，交通集團(tuán)楊育生董事長(zhǎng)、韓定海總經(jīng)理、黨延兵副總經(jīng)理等領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)注秦嶺灞塬隧道工程建設(shè)，先后多次專程趕赴現(xiàn)場(chǎng)檢查調(diào)研，并召開現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)，力促加快建設(shè)。 
　　各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注、關(guān)心和幫助，極大地鼓舞鞭策了參建人員信心，為秦嶺灞塬隧道工程建設(shè)取得突破注入了極大的動(dòng)力。 
　　2011年，在全省交通系統(tǒng)迎難奮進(jìn)，拼搏前行的時(shí)刻，面對(duì)建設(shè)資金短缺、施工條件異常艱難的局面，西商管理處提出了“決戰(zhàn)大秦嶺”的工作方針，先后10余次約請(qǐng)施工單位上級(jí)法人單位主要領(lǐng)導(dǎo)，并多次召開秦嶺隧道加快建設(shè)會(huì)議，要求參建單位繼續(xù)發(fā)揚(yáng)敢打敢拼的作風(fēng)，共克時(shí)難，竭盡全力確保秦嶺灞塬隧道工程建設(shè)。在省交通運(yùn)輸廳和交通集團(tuán)的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，西商管理處采取多種措施加強(qiáng)工程建設(shè)管理：3月26日組建了秦嶺灞塬隧道加快建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)輪換跟班作業(yè)，積極督促落實(shí)加快；制定了《秦嶺灞塬隧道專項(xiàng)考核辦法》，對(duì)秦嶺灞塬隧道實(shí)行每周專項(xiàng)考核，縮短了考核周期；考核時(shí)施工、監(jiān)理單位、管理處共同參與簽認(rèn)，做到嚴(yán)格、透明考核，并且及時(shí)兌現(xiàn)現(xiàn)金，監(jiān)督發(fā)放到一線工人，極大的提高了參建人員的積極性；加強(qiáng)資金支持，撥付秦嶺灞塬隧道建設(shè)專項(xiàng)資金，保證資金投入；要求施工單位加大施工投入，施工難度最大的第15合同段派駐法人單位主要領(lǐng)導(dǎo)輪流常駐工地加強(qiáng)管理，從其他項(xiàng)目抽調(diào)得力干將擔(dān)任掌子面突擊隊(duì)長(zhǎng)；成立了專業(yè)注漿隊(duì)伍和后勤保障隊(duì)，新增挖掘機(jī)、注漿機(jī)、噴錨機(jī)、運(yùn)輸車、高壓注漿泵及其他設(shè)備，小型機(jī)械設(shè)備達(dá)到正常使用數(shù)量的1.5倍，大型機(jī)械設(shè)備達(dá)到正常使用數(shù)量的1.2倍，勞務(wù)完全滿足24小時(shí)輪班作業(yè)數(shù)量。根據(jù)工程實(shí)際，管理處確立兩個(gè)施工單位“不見不散”的原則，鼓勵(lì)越界施工，第14合同段完成自身合同施工任務(wù)后，全力加快越界施工進(jìn)度。截至貫通，第14合同段左線共越界施工640米，為全線順利貫通做出了卓越的貢獻(xiàn)。 
　　科學(xué)生產(chǎn)確保安全鑄就精品質(zhì)量是工程的生命。在秦嶺灞塬隧道工程建設(shè)中，西商管理處始終堅(jiān)持科學(xué)管理，全面落實(shí)精細(xì)化施工管理，積極推行“創(chuàng)精品、創(chuàng)國(guó)優(yōu)”活動(dòng)，嚴(yán)格工序控制。施工單位以“精心求精致、精細(xì)筑精品”的高度責(zé)任心和使命感，健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格執(zhí)行開挖工序獎(jiǎng)罰制、初期支護(hù)質(zhì)量獎(jiǎng)罰制、二次襯砌施工質(zhì)量獎(jiǎng)罰制；建立隧道掌子面責(zé)任制，推行“129”管理模式，即構(gòu)建一個(gè)崗位責(zé)任體系（隧道掌子面崗位責(zé)任體系）、推行兩個(gè)圖表管理法（隧道施工綜合管理表、隧道掌子面施工管理流程圖）、抓好9個(gè)控制點(diǎn)（循環(huán)進(jìn)程、超欠挖控制、鋼架標(biāo)準(zhǔn)化、錨桿有效性、噴射混凝土回彈率、炸藥單位體積消耗量、混凝土配合比、監(jiān)控量測(cè)、工序平衡）。每個(gè)分項(xiàng)工程都開展QC小組活動(dòng)，技術(shù)干部24小時(shí)跟班作業(yè)，直接管理到工班組，將管理觸角延伸到工程質(zhì)量終端；施工單位自行研制了混凝土噴錨車操作平臺(tái)、波紋管頂部壓槽施工，定期組織崗位技能培訓(xùn)等，確保了工程優(yōu)質(zhì)。 
　　堅(jiān)持貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的原則，按照“快支護(hù)、短開挖、快噴錨、勤量測(cè)、早襯砌”的施工要求，加強(qiáng)施工安全管理，針對(duì)隧道斷面大、圍巖破碎的特點(diǎn)，采用三臺(tái)階七步流水、單側(cè)壁、雙側(cè)壁施工法；采用超前鉆孔并輔以TSP203、地質(zhì)雷達(dá)、水平鉆孔探等手段進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，提前探明地下水的含量、壓力、分布等，提前發(fā)現(xiàn)涌水、涌泥、塌方的可能及征兆，提前做好防范措施；加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)字及時(shí)調(diào)整和加強(qiáng)初期支護(hù)，嚴(yán)控爆破炸藥量，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。利用隧道施工信息管理系統(tǒng)，在隧道洞口安裝進(jìn)出洞人員信息電子顯示屏，24小時(shí)不間斷將洞內(nèi)外施工人員信息、洞內(nèi)掌子面工序等實(shí)時(shí)顯示在洞外顯示屏上，并在隧道洞口、二襯臺(tái)車前后分別安設(shè)監(jiān)控?cái)z像頭，隨時(shí)監(jiān)控施工過程，保證了安全生產(chǎn)。 
　　經(jīng)過全體參建人員的頑強(qiáng)拼搏，無(wú)私奉獻(xiàn)，戰(zhàn)勝圍巖多變、滲水嚴(yán)重、支護(hù)參數(shù)變化頻繁等給施工帶來的不利影響，歷經(jīng)30個(gè)月的激情鏖戰(zhàn)，2012年1月7日13時(shí)16分，秦嶺灞塬隧道左洞安全順利貫通，實(shí)現(xiàn)了隧道快速掘進(jìn)，工程進(jìn)度、安全管理、文明施工、工程質(zhì)量得到有效控制。秦嶺灞塬隧道左線的貫通，標(biāo)志著該隧道施工取得了階段性勝利，為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。■