不久前，國務院發布《關于促進民航業發展的若干意見》，提出了中國民航業發展有關目標，同時強化了其戰略性產業定位。然而，《意見》中一句“要整合機場資源，加強珠三角、長三角和京津冀等都市密集地區機場功能互補”的表述在民航業內引發種種猜測。 
　　8月9日，新華社播發了一篇題為《天津濱海國際機場與北京首都機場錯位發展》的報道，透露其“要與首都機場錯位發展，努力構建中國北方國際航空物流中心和大型門戶樞紐機場”的意愿。
　　聯想到此前國內業界對近年地方機場“建設數量過多、大多虧損”的詬病，人們提出這樣的疑問：地處京津冀都市圈，面對首都及濱海兩大國際機場的夾擊，石家莊機場及河北航空業該怎樣突圍？
　　建設省內“一主六輔”機場群，力求形成鼎足之勢
　　“石家莊正定國際機場要在夾縫中求生存�！边@是河北機場管理集團有限公司總經理張彥杰針對京津冀區域內機場布局和發展態勢做出的描述。
　　形成夾縫的兩大力量來自北京首都機場和天津機場。
　　首都機場是國際化空港，客、貨吞吐量遠遠超過天津和石家莊；天津濱海國際機場借助濱海國際新區的開發，近年來發展勢頭很猛，2011年客流量達到755萬人次，2013年有望突破千萬人次大關；石家莊機場2011年客流量達到400多萬人次，今年力爭突破500萬人次，京津冀機場差距明顯。