8月7日清晨，重慶北新物流園和往常一樣車水馬龍，各型貨車堵在路上，喇叭聲大作，在悶熱天氣下，更讓人心煩。 
　　而距此幾十公里外的巴南區南彭街道白合子村，重慶公路物流基地卻迎來了一群客人，他們都是北新物流園的入駐業主，考察完畢，不少業主紛紛感嘆：“我們還是愿意來這里，發展不受束縛�！� 
　　疑問隨之而生：位居主城南部，看上去毫不起眼的重慶公路物流基地，因何成為眾多商家眼中的熱土？ 
　　重慶市惟一的國家級公路物流基地 
　　要解答這些問題，還得追溯到2009年。 
　　當時，金融危機肆虐，國務院適時出臺了十大產業振興規劃，物流業名列其中。重慶市政府貫徹國家意圖，迅速調整了物流業發展規劃�！笆欣锏囊庖娛�，重慶市主要物流樞紐均在長江以北，江南物流設施布局相對較散亂�！卑湍蠀^常務副區長、重慶公路物流基地管委會主任宋葵告訴記者，而隨著重慶南部地區的崛起，西南和東南出海通道的建成，從東南沿海進出的物流量越來越大，在重慶南部建立物流樞紐承接南部物資和整合江南物流資源的迫切性越來越凸顯。 
　　在這樣的背景下，原本只是重慶4個公路物流中心之一的南彭，以其位于一環、二環之間，扼主城咽喉的區位優勢脫穎而出，成為重慶市打造公路物流基地的首選。 
　　而重慶市的專業市場，如陳家坪機電市場、馬家巖建材市場、朝天門服裝批發市場、北新物流園等，雖占據黃金寶地，滿足了人流要素，但因為主城建設與交通限制，物流卻越來越成為其規模持續發展的制約因素。 
　　另一方面，由于建設年代久遠，這些專業市場的管理較混亂，且功能單一，達不到統籌布局的要求。因此，將專業市場遷到一環外，既是市政府由來已久的想法，又是專業市場自身拓展的需要。 
　　2010年9月，重慶惟一的國家級綜合性樞紐公路物流基地落址巴南從“之一”上升到“惟一”。 
　　物流商貿成新的財富增長點 
　　如何高起點規劃基地，卻頗費了一番心思。 
　　重慶公路物流基地董事長劉榮明說，基地建設之初，將業態定位為單純的公路物流，但隨著重慶打造商貿物流中心的目標出爐以及主城眾多專業市場外遷帶來的機遇，必然要求物流基地向物流商貿產業園升級。 
　　所謂物流商貿產業園，實質是多種專業市場的聚集區，商貿與物流結合，批發和零售兼顧，具有交易、展示、倉儲、運輸等綜合功能，可以視為專業市場發展趨向的最終模式。 
　　基于此，2011年，基地定位調整為以現代物流配送為基礎，承接主城專業市場外遷和新型專業市場集聚為產業主體的產業園，核心用地7平方公里，分為信息中心、貨運配載中心、倉儲配送中心、轉運中心等多個功能板塊，重點發展汽車摩托車、家居、農副產品、機電、建材等大型展示和交易市場，為重慶的主導產業配套服務。 
　　巴南的構想是，有了大物流，便有了大市場，兩者結合從而形成巴南乃至全市新的財富增長點。巴南是傳統工業強區，汽摩產業實力較強，但二者屬于高能耗產業，而引進以物流為核心的現代服務業，有助于改善產業結構，改變粗放型經濟增長方式，提高資源利用率，實現可持續發展。 
　　正因如此，在招商上，公路物流基地拒絕一切生產性企業，只引進物流、配送項目，并承接主城專業市場轉移�；�地開工至今不足兩年，已簽約13個項目，簽約金額達351億元，預計投產后產值可達1282億元，“大物流、大市場、大產業”的格局基本形成。 
　　聯通“一江兩翼三洋”的暢想 
　　重慶公路物流基地作為重慶市構建“一江兩翼三洋”國際貿易大通道的重要組成部分，還能在對內對外貿易中發揮巨大作用。 
　　“一江”即通過長江黃金水道直達太平洋，“兩翼”的“西北翼”是指通過渝蘭鐵路，由新疆出境，經哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭通達大西洋；“西南翼”是指通過渝黔鐵路，由貴陽經昆明、大理、瑞麗出境，再經緬甸抵達印度洋和中東地區。 
　　公路物流基地就是“西南翼”的起點。 
　　從地圖上看，公路物流基地夾在內、外環之間，是連通內環和外環路程最近的三角區域，渝湘高速、渝黔高速和規劃中的東南鐵路環線恰好圍成了基地的3條邊，讓其在交通上占據了得天獨厚的優勢。 
　　以渝黔高速為起點，重慶聯通了渝黔桂穗出海通道；而渝湘高速全線通車后，公路物流基地又聯通了渝湘閩出海通道。 
　　今后，重慶公路物流基地將成為重慶市“后勤補給基地”和“城市物流配送基地”：東南沿海的電器成品、機電零配件及設備裝置、裝飾建材、輕紡小商品以及生活日常用品，周邊省市的農副產品、煤炭及制品、礦石等資源性物資都將在此匯聚，并轉運至重慶主城各地。 
　　而以公路為主、鐵路為輔，多式聯運，重慶公路物流基地又將成為重慶市對外開放的重要門戶：從公路物流基地運出的汽摩整車、制造業產品將直抵貴州、云南、廣西和東南亞地區，而機械設備、電器、水泥、鋼材等將源源不斷地運往湖南、福建乃至漂洋過海，抵達臺灣及更遠的地區。（本文來源：重慶日報）