航運業是我國國民經濟命脈的一個重要行業，它是國民經濟運行中不可缺少的戰略性服務產業，擔負著貿易往來約90%以上的貨物運輸量。然而，曾經創造出輝煌業績的航運業如今也已步入最為嚴峻的時刻。 
　　在最近舉行的新聞發布會上，交通運輸部新聞發言人何建中表示，受宏觀經濟影響，上半年，我國航運需求放緩、運力增加、成本上漲、運價下降、虧損擴大還將進一步持續。目前，大批中小航運企業存在破產倒閉的風險。
　　危機現象存在于何處？
　　《中國產經新聞》記者在采訪中了解到，目前，我國航運業的危機現象主要有兩方面：一是航運企業經營利潤損失慘。金融危機以來，國內一部分航運企業的經營出現嚴重虧損，甚至一些企業不得不選擇停航，以其達到損失降到最低化。二是航運企業運力過剩。中商情報網行業研究員鐘深華在接受《中國產經新聞》記者采訪時認為，“前幾年航運業發展速度太快，航運企業購買的船只這兩年集中交船，導致運力嚴重過剩，激烈競爭盈利下降。”
　　縱觀國內航運業，當前航運業遇到的生存危機堪比2008年的那場金融危機。在這場關乎航運企業命運的考驗中，整個業界對于航運業未來的發展狀況均表示擔憂。
　　在2012年江海航運論壇上，業內人士表示：“保持平衡或者少虧一些已經成為不小的難題�！�
　　鐘深華向記者說：“國有企業的改革不徹底，效率低下競爭也不強；航運企業安全壓力很大，增加企業的經營成本；盈利模式落后，沒有從壓價競爭模式轉變到依靠提高服務質量和多元化功能的盈利模式。風險預判能力不強，針對航運業周期性強的特點還沒有形成反周期運作的能力�！�
　　鐘深華認為，我國大部分航運企業在資金規模、技術水平和管理人才等方面競爭力不強，抵御風險的能力較弱；而在目前的經濟環境下，短時間內世界貿易繼續不景氣，企業經營情況難以反轉，而且“三大”鐵礦石生產商正自建船隊壟斷鐵礦石的運輸，將嚴重擠壓作為大宗商品的鐵礦石航運市場，未來出現企業倒閉重組難以避免。還有的專家告訴記者，在全球經濟步伐放緩的大背景下，需求放緩、運力過剩、成本上升等問題是造成航運業利潤大幅下滑的一個主要因素。
　　另外，記者還了解到，我國航運業遭遇危機，和國際環境也不無關系。上海國際航運研究中心近日發布的航運市場分析報告指出：“國際干散貨運輸市場今年第二季度總體上漲乏力，運價持續低迷，國際航運業風向標干散貨運價水平的BDI的季度均值僅在1000點左右徘徊，航運風向標指數呈現持續下行�！�
　　上述因素導致我國的航運業目前處于內外交困、內憂外患的危機狀態。
　　走出危機 路在何方？
　　面對危機，一些航運企業盡量壓縮航運成本，使收支保持平衡，即使在不盈利的情況下，也盡量使虧損降到最低。國家政府有關部門正在出臺相關政策，試圖通過實施若干改革，幫助航運企業轉危為安。
　　記者了解到，我國海運發展戰略正在醞釀當中。近期，國務院作出批示，由發改委牽頭成立小組對航運業進行研究，并將研究出臺“海運發展戰略”，以推動行業改革。海運發展戰略的出臺，無疑給正處在“寒冬”中的航運業注射了一針強心劑。
　　交通運輸部水運局局長宋德星在接受媒體采訪時曾表示，未來一兩年內，航運業的日子依然還很艱難，在當前的形勢下，政府、企業和協會三方應該各自扮演好自己的角色，讓航運業逆境中突圍。
　　鐘深華告訴記者，航運企業還要與其他優勢企業建立戰略聯盟關系，盡可能地利用合作伙伴的經營渠道，實現資源互補，合作經營。在鐘深華看來，航運企業應實現規模化經營，提高企業的抗風險能力，發揮規模化優勢。
　　鐘深華還建議，企業做好“內功”才是產業發展的長久之計。國內航運企業要著力加強全球運輸網絡布局，為擴展新型市場的業務做準備。同時，還應提供一條龍的物流服務。目前，我國航運公司的主要業務都是集中在海運這個環節，今后應開辟物流服務鏈等新業務，既要節流更要開源是我國航運企業未來發展的必由之路。