□現(xiàn)代物流報(bào)研究中心李晶晶
    近期，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)上的主力軍煤炭和鐵礦石的市場(chǎng)需求并不強(qiáng)勁，走勢(shì)也一度下跌，降低了國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)力的需求。據(jù)悉，目前全球運(yùn)輸市場(chǎng)上的運(yùn)力供給過(guò)剩，已經(jīng)大大超過(guò)了市場(chǎng)對(duì)煤炭和鐵礦石的需求。眾所周知，世界煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)和鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)的供需情況與造船業(yè)息息相關(guān)。所以，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的不景氣也間接造成了世界范圍內(nèi)船舶建造業(yè)的疲軟狀態(tài)。
    與造船業(yè)市場(chǎng)更為相關(guān)的另一個(gè)因素是世界經(jīng)濟(jì)的興旺程度。尤其是干散貨船的新接訂單量與經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性則更為密切。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析可知：世界經(jīng)濟(jì)增速下滑的一年后，世界干散貨船的新接訂單量也會(huì)隨之下滑。2008年，世界出現(xiàn)全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。世界上一些國(guó)家受到經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)的影響，美國(guó)和歐洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速下滑。雖然，俄羅斯、巴西、印度和南非等新興經(jīng)濟(jì)體還保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是由于通貨膨脹的原因，也面臨著在控制通脹和保證增長(zhǎng)的兩難選擇。經(jīng)濟(jì)危機(jī)開(kāi)始之后，全球經(jīng)濟(jì)的下滑對(duì)干散貨船造船業(yè)造成了巨大的沖擊。雖然在近期，世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)不同程度的好轉(zhuǎn)，但是要造船業(yè)市場(chǎng)作出反應(yīng)，還需要一段不短的時(shí)間。而這段時(shí)間就已經(jīng)給各地造船企業(yè)帶來(lái)了毀滅性的災(zāi)難。
    在全球經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重衰退的情況下，今年上半年世界各主要造船國(guó)承接的訂單數(shù)比去年同期減少了將近一半。據(jù)相關(guān)信息顯示，在未來(lái)的兩年至三年內(nèi)，中國(guó)大量的造船企業(yè)將可能面臨破產(chǎn)的威脅。7月末，中國(guó)造船業(yè)巨頭廣州廣船國(guó)際股份有限公司宣布其公司上半年預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)同比下滑一半左右，同時(shí)中國(guó)最大的民營(yíng)船企熔盛重工也于日前聲稱(chēng)其公司上半年未拿到一張訂單。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)造船業(yè)的訂單已經(jīng)減到近十年以來(lái)的最低水平，行業(yè)毛利潤(rùn)也跌至歷史最低位。
    現(xiàn)階段，中國(guó)船舶工業(yè)造船完工量、工業(yè)總產(chǎn)值和主營(yíng)業(yè)收入還繼續(xù)保持增長(zhǎng)，但是行業(yè)利潤(rùn)已經(jīng)出現(xiàn)首次下降。今年上半年，全行業(yè)造船完工3220萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)4.2%，承接新船訂單1074萬(wàn)載重噸，同比下滑50.3%。造船完工的增長(zhǎng)和承接新船訂單的減少表明中國(guó)造船業(yè)將面臨產(chǎn)量過(guò)多的問(wèn)題。預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，隨著訂單的不斷減少，造船業(yè)的產(chǎn)能將會(huì)過(guò)剩三分之一左右。目前，中國(guó)造船業(yè)即將進(jìn)入到破產(chǎn)大潮之中。在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，若企業(yè)舊訂單全部做完而沒(méi)有新訂單接手的情況下，將會(huì)有近50%左右的造船廠面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。