8月10日，記者從民航局獲悉，截至目前，中國具有獨(dú)立法人資格的航空公司達(dá)46家，其中民營及民營控股航空公司10家。中國民航相繼引入民間資本已達(dá)724億元人民幣。其中“新36條”發(fā)布后，新設(shè)民營航空公司吸引民間資本達(dá)15億元。
    民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在通用航空領(lǐng)域，截至2012年7月底，中國持有通用航空經(jīng)營許可證的企業(yè)共有140家，其中民營企業(yè)103家；在航空維修領(lǐng)域，民營企業(yè)在國內(nèi)維修單位中占比達(dá)到24.1%；在航空運(yùn)輸銷售代理領(lǐng)域，民營航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)占75%；在航班和時(shí)刻資源分配方面，民營航空公司經(jīng)營國內(nèi)255條航線，每周安排4351個(gè)航班；經(jīng)營港澳臺(tái)地區(qū)及國際航線達(dá)19條，每周179個(gè)航班。各民營航空運(yùn)輸企業(yè)在國內(nèi)航線航班密度及航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍上已初具規(guī)模。 (中國新聞網(wǎng))
    記者點(diǎn)評(píng)：
    近一段時(shí)間以來，不斷有民營資本進(jìn)軍民航業(yè)的消息。景成集團(tuán)擬成立航空公司，江蘇華西通用航空有限公司被民航華東局批準(zhǔn)正式開航……這似乎都佐證了官方有關(guān)民間資本在民用航空領(lǐng)域增長(zhǎng)迅速的說法。的確，2005年和2010年，國務(wù)院先后頒布關(guān)于促進(jìn)民間投資健康發(fā)展的指導(dǎo)意見，民航局也積極響應(yīng)，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，激發(fā)了民間資本投資民航業(yè)的熱情。
    民間資本進(jìn)入之后，其生存狀況同樣是檢驗(yàn)一個(gè)市場(chǎng)開放程度的重要標(biāo)尺。2008年金融危機(jī)來襲導(dǎo)致需求下滑，民航業(yè)整體進(jìn)入不景氣周期。寒冬之中，國有大型航空公司可以獲得官方的大規(guī)模注資，而民營航空則嗷嗷待哺，融資無門，而諸多非市場(chǎng)化的政策、成本限制，也綁住了民營航企過冬的手腳。一時(shí)間，鷹聯(lián)航空被國有化，奧凱航空轉(zhuǎn)投大田門下，東星航空關(guān)門大吉。雖然，民營航空的生存狀況不佳與企業(yè)定位、經(jīng)營管理等因素有關(guān)，但是政策不公平也難辭其綹。因此，民間資本不僅需要取消各種門檻限制，更需要為其營造一個(gè)適合成長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)、法律和社會(huì)環(huán)境。 （隋秀勇）