□ 本報記者 隋秀勇
    全球航空業市場變化之快，讓國際航空運輸協會 （IATA，以下簡稱 “國際航協”）也有些措手不急。
    在一個月之前，國際航協發布的一項調查報告顯示，今年第二季度，航空運輸業的商業信心指數有所回升。航空公司對未來12個月的贏利預期上升至2011年1月份以來的最高水平。然而，國際航協8月14日發布的最新財務數據調查報告稱，根據對42家航空公司進行的抽樣調查，今年第二季度全球航空業凈利潤跌幅超過20%。與去年同期相比，雖然亞太地區12家航空公司凈利潤今年第二季度出現大幅增長，但是歐洲9家航空公司虧損幅度更大，拉低了全球航空業的凈利潤。
    最新的這份報告顯示，亞太地區12家航空公司今年第二季度凈利潤達到2.4億美元，去年第二季度凈利潤為5300萬美元；歐洲9家航空公司第二季度凈利潤虧損5.35億美元，去年第二季度凈利潤為2.48億美元。
○●亞歐航企 冰火兩重天
    通常情況下，航空公司的大部分利潤來自第二季度和第三季度，第一季度和第四季度會出現季節性虧損。今年第二季度的初步調查結果顯示，雖然亞太地區的航空公司表現強勁，但行業整體表現卻不如去年同期。與去年同期相比，今年第二季度歐洲地區航空公司利潤猛跌，亞太地區
    航空公司利潤增加。盡管亞太地
    區航空公司努力提升運營，但仍
    難以扭轉整個行業利潤下滑的局
    面，與去年同期相比，今年第二
    季度全球航空公司凈利潤下降
    20%。
    由于油價出現反彈，航空客
    運需求持續走低，7月份航空公司
    股票價格總體來說處于跌勢，根
    據彭博全球航空公司指數
    （Bloomberg　Worldwide　Airlines　In-
    dex）顯示，7月份全球航空公司
    股票價格下跌2%，美國航空公司
    股票急劇下跌，跌幅超過10%。雖
    然今年美國航空公司贏利前景樂
    觀，但由于客運需求的疲軟，加
    上油價反彈，美國航空公司的贏
    利前景將不可避免地會受到影響。7月份，歐洲和亞洲地區航空公司守住了各自陣地，股票價格沒有出現下跌。
    2012年第三季度，航空業贏利前景令人擔憂。尤其是，隨著聯合國對伊朗石油出口實施的禁運生效之后，石油供應減少，原油價格在7月份出現反彈，上漲了20%。
    自2012年年初開始，航空客運量增長放緩，目前客運量年增長率僅以2%的速度緩慢增長，經歷季節性調整之后，航空貨運量與2011年年末相比，仍持續保持增長。6月份，客運需求增長放緩，載客率進一步下降，飛機利用率不高。貨運需求穩步增長，載貨率得到提高。
    從全球范圍看，航空公司的機票價格繼續表現乏力，近來客運需求疲軟，將影響到美國航空公司客運收入的增長。
○●油價反彈 需求不振
    在航空公司的運營成本支出中，燃油占據了較大的比重。燃油成本已經占到航空公司成本的3成左右。這一比例在國內航空公司中更是高達40%。
    據國際航協統計，今年3月底~6月底期間，油價每桶下跌30美元，航空業的投入成本也隨之出現大幅下降。然而，進入7月份，國際石油市場風云突變，燃油價格大幅反彈。6月份，油價跌破100美元/桶。沙特在過去的幾個月里開始增加原油庫存，以期降低油價，為全球經濟提供支撐。但7月份，聯合國對伊朗石油禁運開始生效，目前，石油供應的增加大大低于伊朗石油出口的減少，油價再次被推高。與6月份相比上漲12%。
    成本上升，需求增長卻在放緩。6月份全球客運需求與去年同期相比增長6.2%，但經過季節性調整后，國際航空客運量（RPK）的增長卻出現了放緩。6月份航空貨運量增長0.6%，自2011年年末以來呈現小幅回彈態勢。經過季節性調整后，國際航空貨運量（FTK）水平比2011年第四季度高出約2.5%。
    與此同時，貨運運力提高，客運運力持續保持增長態勢�？瓦\運力繼續增長，6月份客運運力的增幅超過了客運需求的增幅。環比5月份，6月份客運運力增長0.4%，客運需求增長0.3%。環比5月份，6月份航空貨運運力增長0.4%，貨運需求增長強勁，增幅達到0.6%，需求增長超過了運力增長，載貨率得以維持穩定。