□ 李衛衛
    日前，中汽協公布的最新汽車產銷數據顯示：7月份，國內共銷售汽車138萬輛，環比下降12.56%，同比增長8.2%。在車市整體下滑的背景下，這樣的一組數據似乎在向我們傳遞一個信息：國內汽車市場的形勢還算不錯。但實際的情況當真如此嗎？答案似乎是否定的。一直以來，由于統計口徑的不同，中汽協采用的數據都是車企上報的批發量。因此，這份“看上去很美”的數據本身并不能反映車市的終端銷售狀況。
    事實上，面對車市的低迷，身處銷售一線的廣大經銷商們,非但沒有感受到正增長帶來的“暖意”，反而要在不斷高企的庫存壓力下苦苦掙扎。此前，業內曾盛傳，目前國內汽車庫存量已高達400萬輛。此話一經傳出，旋即在業界引發了不小的恐慌。雖然中汽協常務副會長兼秘書長董揚隨后明確表示 “400萬庫存之說不可信”，但當前經銷商庫存系數遠超警戒線卻是一個不爭的事實。
    據中國汽車流通協會對百強經銷商集團旗下千余家4S店的抽樣調查顯示，6月份綜合庫存系數達到1.98，已遠超1.5的警戒線。包括跨國品牌和自主品牌在內的10個品牌，庫存系數甚至已經超過2.5的危險線。
    如此高的庫存重壓下，經銷商的財務壓力也陡增，有些甚至面臨著資金鏈斷裂的風險。在這種情況下，不少經銷商為了資金的正常周轉，不惜虧本賣車以消化庫存，也由此陷入“越賣越虧、越虧越賣”的惡性循環。而經銷商生存狀況的不斷惡化，也使其與廠商之間的矛盾不斷激化，過去掩蓋在車市高增長下的危機也開始逐漸暴發。
    去年以來，雖然國內車市持續低迷，但車企卻并未調低銷量目標。而為了完成銷售任務，不少車企就借助強勢地位強行向經銷商壓庫，導致經銷商生存艱難。
    但這種單方面“轉嫁”銷售壓力的行為，雖短期內能幫車企完成銷量，但長期看卻無異于“殺雞取卵”——不但會傷了經銷商的心，動搖他們對品牌的忠誠度，削弱品牌的影響力，而且一旦經銷商不堪重負，還會對車企的渠道建設帶來重大沖擊和損失，非常不利于品牌的可持續發展。更有甚者，不合理壓庫還可能造成車市的“虛假繁榮”，掩蓋了終端市場的真實供需，使企業失去對市場的真實判斷，進而影響整個行業的健康發展。
    由此看來，高庫存的危機并不單單是經銷商的危機，它是車企和經銷商面臨的共同難題，因而需要雙方攜起手來，采取有效措施共同解決。而在此過程中，占據主導地位的車企，如何根據市場形勢的變化，合理調整產銷目標顯然是化解這場庫存危機的關鍵所在。