航企被迫向歐盟繳納航空碳排放稅的日子越來越近。1日，為期兩天的反對歐盟碳排放計劃（ETS）會議在美國華盛頓舉行，共有來自17個國家的代表參會，這也是繼2月各國在莫斯科召開反碳稅會議之后的又一次大規模集結。另外，記者從國際民航組織駐中國負責人處獲悉，發改委與民航局相關負責人均出席了此次會議。 
　　據悉，華盛頓會議將尋求新的全球性解決方案以應對歐盟將航空業納入ETS。此前，一位美國官員曾透露，參加會議的17個國家都反對ETS，所以會議旨在擬定一份針對歐盟碳排放稅可供各國選擇的方案。
　　自今年1月1日起，歐盟強行向國外航企收取“買路錢”的做法引起眾怒。據國際航協此前測算，航空碳稅從2013年正式繳納，歐盟的做法將使航空業成本明年增加34億歐元。而中國因航空業發展迅速，受到的影響也最大。
　　此前，包括中國在內的全球29國曾聯合發表“莫斯科會議宣言”，強烈抵制航空碳稅并提出具體反制措施。聯合宣言包含一攬子反制措施，各國將根據自己的具體情況采用。這些措施包括：利用法律禁止本國航空公司參與碳排放交易體系、修改與歐盟國家的“開放天空”協議、暫停或改變有關擴大商業飛行權利的談判等。
　　業內普遍認為，雖然此次華盛頓會議規模較莫斯科的小，但如果能夠出臺全球性解決方案將使各國航企受益。事實上，此前，國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟也曾表示：“關于歐盟碳排放交易體系這一棘手的問題，國際民航組織已經提出了四個備選方案，歐盟方面應真誠地參與到相關磋商中來�！�
　　不過，一位不愿具名的業內專家告訴記者，眼看就到了真要向歐盟交錢的日子了，所以各國的心情都非常急迫。但無論國際航協的方案還是此次華盛頓會議結果都讓人無法樂觀，要真正制定一個各國均同意的解決方案恐怕還需很長時間。
　　上述專家進一步舉例說，在全球性的方案中，中國肯定會要求對于發展中國家區別對待，而這無法獲得歐美的同意�？傊�要符合各方利益，困難重重。歐盟也正是看準這一點，所以對于碳稅一事態度強硬。但另一方面，中、美等國也不會輕易付錢，因為如果在航空業妥協，那歐盟很可能將碳稅的做法擴展至其他行業。（記者 肖瑋）