數周來，市場人士關于長榮海運新開一條亞歐航線的猜測一直不絕于耳，近日，長榮最終確認該計劃屬實。長榮之所以對新開航線遲遲秘而不宣，原因在于公司與韓進的談判一再被延后。但據業內人士稱，長榮在該航線新添運力的舉措似乎不合時宜，因為今年亞歐去程航線貨量料將下滑。 
　　馬士基航運則預測稱該航線西向貨量將減少3%，由此將導致今年亞歐航線雙向貨量整體呈現零增長。然而，長榮海運就在此時攜手韓進海運將手中新交付的一批8,400 teu的運力投入這條新開航線。
　　新航線的開通意在趕上一年一度的貨量高峰季，然而到目前為止，今年的旺季并不旺，與之相反，6月亞歐線貨量同比大幅走低，從目前情形來看，2012年總體貨量也將同比下降。
　　即使如此，長榮、韓進仍將在該新航線上投放9艘運力。其中，長榮投入5艘最近交付的“L”級8400 teu新船和2艘從以星租來的10,400 teu運力。韓進將投入剩余2艘運力。
　　然而，近期包括馬士基航運在內的其他班輪公司都在裁撤航線，削減運力，以期平衡市場供需狀況，如果供大于求的局面進一步惡化，這些公司還將加大運力裁剪幅度。
　　根據勞氏情報的最新數據，亞歐大動脈上21家船公司總共運營著49條航線，503艘運力。另據國際貨集裝箱化雜志（Containerisation International）的統計，盡管該航線貨量增長乏力、西向船舶利用率溫和徘徊于84%左右，但是從今年7月1日起，近4%的新增西向運力陸續涌入市場。因此，船公司不得不從8月1日起再次上調西向航線運價。
　　根據長榮的最新計劃，這條新開CEM航線將繼續�？可虾�、寧波、煙臺、費力克斯托、漢堡、鹿特丹、香港和上海港，總共投入9艘運力。另外，長榮在該航線上與韓進海運簽有艙位互換協議在先，加之韓進與中遠集運、川崎汽船以及陽明航運同為CKYH聯盟成員，因此，這幾家船公司都將共享艙位。另據消息人士透露，中海集運AEX1航線計劃將有序進行。