在昨日長航鳳凰召開的股東大會之后，董事會秘書李嘉華接受媒體采訪時稱，公司已經明顯感覺到來自銀行的壓力，裁員仍在進行中，航運業持續低迷，對于公司何時走出困境“目前還沒有看到盡頭”。 
　　早在2012年一季報中，長航鳳凰的資產負債率已經超過100%，大部分的債主是銀行。一位在國有銀行任職多年的風險控制負責人告訴記者，“資產負債率破百，說明公司已經沒有實際擔保能力了，至少我不會批準這樣的銀行貸款。”
　　李嘉華說，公司已經明顯感受到來自銀行方面的壓力，也收到過銀監局的調查函�！般y行已經明確表示不再批準公司的新增貸款了；原有的貸款即使獲得續貸，規模也在減少；原先的信用貸款，銀行現在開始要求增加抵押物了�！�
　　繼2011年虧損8.8億元之后，公司曾在年度股東大會上通過2012年財務預算報告，預計全年虧損逾5億元。但是僅僅上半年，長航鳳凰已經預計虧損4.5億元，這個數字包含了出售233艘老舊船舶的6431萬元收益。
　　長航鳳凰的客戶主要分別在鋼鐵、煤炭、建材等行業，其中鋼鐵類約占三分之一�！敖衲甑暮贤瑪盗繘]有明顯變化，但是運價下降得很厲害，直接吃掉了一部分利潤�！�
　　李嘉華說，公司之前作出的多種努力在降低成本上有明顯作用，但是想整體扭轉公司的經營狀況，還是需要等待航運業的復蘇。目前，公司的裁員仍在進行中，“需要支付的福利和費用有幾個億吧。”李嘉華說，公司已經于2011年計提了6532萬元的辭退福利費，今年的費用要等裁員結束后才能知道。
　　“有很多投資者擔心退市的問題�！崩罴稳A說，“就現有的退市政策來看，明年肯定不會退市�！彼�表示，目前公司暫無重組計劃，準備自力更生、艱苦奮斗。
　　此前有媒體報道稱，多家航運企業預告2012年中報業績下滑，其中長航鳳凰和兄弟公司*ST長油是續虧，長航鳳凰的凈利潤減幅高達52%。業內人士稱，航運行業的運力過剩是長期性問題，需要時間來消化。