受歐債危機(jī)、國內(nèi)外市場緊縮等沖擊，今年以來廣州物流企業(yè)“日子難過”。據(jù)廣州市物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，公路省際干線貨運(yùn)最難熬，貨源減量3到4成。在市內(nèi)的多個(gè)貨運(yùn)場站，中小企業(yè)倒閉現(xiàn)象頻發(fā)；部分即使仍堅(jiān)守開業(yè)，其發(fā)貨量及頻次明顯大降。
　　在廣州白云區(qū)一個(gè)貨運(yùn)場站，下午本應(yīng)是密集發(fā)車的時(shí)段，但場站內(nèi)明顯冷清。一輛貨車正在卸貨，工人顯得慢吞吞的，旁邊的老闆阿威也沒發(fā)火�！吧�意難做啊，以前工人10多個(gè)都忙不過來，現(xiàn)在減半了都挺閒的�！卑⑼�告訴記者，2008年金融海嘯影響還沒緩過氣來，接著又是歐債危機(jī)，今年以來的營業(yè)額比去年大減3成以上。
　　貨源劇減　賠錢發(fā)車
　　“發(fā)貨量及頻次明顯下滑。”阿威說，相比08年前幾乎天天發(fā)車，現(xiàn)在要隔4、5天才發(fā)一次車，有時(shí)為了維護(hù)老客戶還要賠錢發(fā)車。令阿威難熬的是，在貨源減少的同時(shí)，包括工人、貨車司機(jī)、房租等成本卻飆升，僅今年上半年房租便比去年漲4成，貨車司機(jī)的工資也升了2成左右。
　　在太和鎮(zhèn)另一個(gè)貨運(yùn)場，跑北方線的物流公司劉經(jīng)理已收到老闆指示要加強(qiáng)“開源節(jié)流”。他目前首個(gè)“動(dòng)作”就是對(duì)老舊貨車進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，“上月賣了1輛，預(yù)計(jì)本月底之前還要賣掉3輛，到時(shí)貨車數(shù)量將僅是2007年的一半左右”。劉經(jīng)理說，今年是他入行10年來行情最惡劣的一年，行內(nèi)已有不少中小型企業(yè)開始停業(yè)整頓，乃至直接倒閉。
　　該貨場一家第三方物流公司老闆趙先生表示，該公司主要依託鐵路、水路等跑西南、北方線，但近年運(yùn)輸成本持續(xù)上升，如廣州至北京的水路線每貨柜由之前7000元漲至近1萬元，廣州至昆明鐵路線也上漲了30%。
　　廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)副秘書長王偉表示，業(yè)務(wù)縮減、成本高企及融資難正沖擊著物流中小企業(yè)。據(jù)該協(xié)會(huì)調(diào)查，今年以來廣州物流企業(yè)業(yè)務(wù)量普遍縮減，當(dāng)中尤以公路省際干線貨運(yùn)最為“重災(zāi)”，貨源減量達(dá)3到4成，預(yù)計(jì)物流行業(yè)在未來一段時(shí)間將持續(xù)陷入業(yè)務(wù)低迷、經(jīng)營困難期。
　　目前該協(xié)會(huì)正根據(jù)近期的調(diào)研情況進(jìn)行磋商，力爭形成報(bào)告上交政府有關(guān)部門反映訴求；同時(shí)組織協(xié)會(huì)會(huì)員趁機(jī)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提升服務(wù)質(zhì)量以渡難關(guān)。據(jù)悉，該協(xié)會(huì)已首次評(píng)定出20家重點(diǎn)物流企業(yè)和15家重點(diǎn)物流項(xiàng)目，爭取政府部門相關(guān)優(yōu)惠措施，如涉及物流技改項(xiàng)目給予補(bǔ)貼。而廣州市交委目前正在牽頭制定新的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，或?qū)⒊雠_(tái)一系列扶持政策。