市場環境繼續疲弱，海岬型船運費跌至3年新低，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）連跌29日，昨報714點，再下跌6點或0.83%，29個交易日累跌448點或38.5%。業內人士分析，海岬型船和巴拿馬型船運費持續下跌，是本輪運費下跌的主因。/實習記者 陳家穎

　　三大船型中，海岬型船運費指數（BCI）報1095點，跌10點或0.9%，該船型運費指數今年累計下降62.9%�，F貨日租金2779美元，跌98美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）報806點，微升5點或0.6%，該船型指數今年累計跌逾50%�，F貨日租金6420美元，微升41美元。超靈便型船運費指數（BSI）報841點，跌6點或0.7%，現貨日租金8798美元，跌62美元。

　　6月短暫走強后再跌

　　從BDI指數的走勢來看，在航運企業集中調價的6月份，BDI指數曾短暫走強，一度逼近1200點，但隨后由于市場供求矛盾仍未改善，該指數從7月10日起連續下跌，并跌破1000點和800點大關，一個月的跌幅達32.42%。而中國遠洋董事長、交通運輸部新聞發言人也先后表態稱航運業下半年仍將持續處于低迷狀態。

　　挪威船舶經紀公司RS Platou分析師赫爾曼指，海岬型船運費繼7月中有輕微上升后失穩，現持續下滑。運力供應過剩，航運需求疲弱，持續加壓即期利率。船舶供應的速度已經超過航運市場需求一段時間，業界普遍認為干散貨價格在未來數月都不會上升。

　　需求未見有增長跡象

　　有船舶經紀指，中國的經濟放緩，減少海運煤炭及鐵礦石的需求，加上新船繼續涌入航運市場，故預測亞洲巴拿馬船航線的干散貨價格在下周，甚至下月亦會持續下跌。

　　業內消息指出，受經濟低迷影響，中國的工業產出下降，連帶國內對主要物品如煤炭及鐵礦石的需求也減少，導致商人延遲或拖欠主要物品的交付。

　　中國鋼鐵工業協會表示，雖然預期鋼鐵需求上升，但市場供應依然過多，所以中國的鋼鐵價格在未來數月仍然疲弱，原材料鐵礦石的價格亦會再度下降。

　　巴拿馬型船的收入今年下跌多于51%。波羅的海國際理事會的首席航運分析師彼得稱，巴拿馬型船今年首7個月有大量新船涌入市場，有可能步入海岬型船的后塵，運費再度下跌�！�