□杜麒棟
    集裝箱運輸的優點，就是無論貨物的體積、形狀、性能的差異有多大，最終都被裝載進統一標準的集裝箱，從而改變了世界的貿易活動。目前，中國已成為全球集裝箱港口吞吐量最大的國家。積極延伸國內集裝箱物流供應鏈，是我國集裝箱運輸的一個重要發展趨勢。
    國際金融危機以后，隨著國際經濟的衰退，我國與北美和歐盟的貿易和集裝箱運輸量都有所縮減，但2011年中國集裝箱吞吐量增長了12.3%；今年上半年同比增長了8.8%，超出了大家的預期。2011年全國港口集裝箱吞吐量1.64億TEU，比上年約增長了1800萬TEU，其中內貿集裝箱吞吐量增長了950萬TEU，外貿集裝箱吞吐量僅增長了850萬TEU不到；今年上半年全國港口集裝箱吞吐量同比約增長了690萬TEU，其中內貿集裝箱吞吐量增長了370萬TEU，外貿集裝箱吞吐量僅增長了320萬TEU。2011年內貿集裝箱吞吐量增速為19.1%，而外貿集裝箱僅為8.5%；2012年上半年內貿集裝箱吞吐量增速為22.2%，而外貿集裝箱僅為6.7%。這標志著我國內貿集裝箱吞吐量增長不僅在增長率上而且在數量上都超過了外貿集裝箱，內貿集裝箱吞吐量的增長進入新的快車道，或將成為集裝箱港口發展的一種常態。
    近幾年，我國內貿集裝箱快速增長：一是我國經濟發展方式的轉型，“促內需，保增長”成為經濟發展政策的一項重要內容。我國各地區經濟發展的不均衡、各地產業結構的交錯、中西部開發以及產業轉移等都為內貿集裝箱的增長提供了重要條件。二是各地政府為保增長，將內貿物流和集裝箱吞吐量作為考核經濟發展的重要指標，有的直接對港口下達吞吐量指標。三是由于外貿集裝箱增長趨緩，各港都把內貿集裝箱作為港口生產建設發展的新的增長點，通過“散改集”的大力推廣，原先以為不適宜裝集裝箱運輸的大宗散貨如塊煤、礦石、鋼材、糧食等也成了內貿集裝箱的重要貨源。人們發現采用集裝箱運輸可能更經濟、更快速、更安全、更環保。
    內貿集裝箱增長有著巨大的發展潛力。2001年全國內貿集裝箱量僅221萬TEU，2011年達到了5250多萬TEU，10年增長了22.7倍，平均增速為37.2%；2001年內貿集裝箱吞吐量占全國港口集裝箱吞吐量的比例為8.1%，2011年已提高到32.2%。2011年全國港口貨物總吞吐量100.4億噸，其中外貿貨物吞吐量27.8億噸，其中集裝箱吞吐量為1.11億TEU，集裝箱化率占了很高比例。同年我國港口內貿貨物吞吐量約72.6億噸，而內貿集裝箱只有5250多萬TEU，說明內貿貨物的裝箱率還很低，還有很大的潛力。預計內貿集裝箱的潛在生成量可達1.8億TEU。預計在2020年之前，我國內貿集裝箱吞吐量將趕上外貿集裝箱，內貿箱比重將達到50%。內貿集裝箱正在延伸到公路、鐵路、內河等各種運輸方式，其貌不揚的鐵柜子正在悄然影響著經濟發展，促進各地貿易的發展，縮短城市之間的距離。內貿集裝箱運輸就像一條大章魚正在向內陸中西部拓展，編織它的網絡，它的觸角伸到哪里，哪里的道路、橋梁、運輸規則、信息網絡、商業營銷、生產布局乃至生活、思維方式就隨之改變。
    內貿集裝箱增長的加速，對我國各地經濟發展而言，是挑戰也是機遇。我國正處于由外需為主向以內需為主的重要變革期，你可以仍然按原有思維發展港口，也可以抓住機遇，積極延伸國內集裝箱物流供應鏈，我國物流發展將進入一個新的境界。（作者為中國港口協會副秘書長）