上個月全世界造船業界訂單量達75艘、330萬DWT，包括其在內今年截至7月累計訂單量達577艘、2460萬DWT(1070萬CGT)，以DWT為準，呈現46%的下降趨勢。 
　　根據最近的Clarkson Research報告，7月新造訂單總額為42億美元，1-7月累計訂單總額為357億美元，同比下降39%。 
　　因新造市場的下滑，以7月末為準，Clarkson新造船價指數為128.5點，環比下降2.1%，繼2004年3月以來最低的水平。 
　　截至7月，韓國造船廠共獲得了140艘、890萬DWT(440萬CGT)、158億美元訂單，以艘為準，同比下降50%。不過在油輪及LNG船領域、在全球市場中分別占據43%及90%，在高附加值船舶領域持續占據競爭優勢。 
　　上個月，韓國現代重工獲得了10艘超大型集裝箱船(13，800TEU級)訂單，還有現代重工集團旗下的造船廠獲得了7艘汽車運輸船訂單。 
　　1-7月，中國獲得了210艘、960萬DWT(340萬CGT)、71億美元訂單，其中散貨船所占比率直逼到49%。還有，在集裝箱船領域，大型船舶訂單呈銳減，小型船舶訂單呈增加，中國的集裝箱船接單占有率達61%。 
　　希臘船東僅在7月訂購了11億美元的船舶，截至7月累計訂購總額達39億美元，同比下降51%。
　　截至7月挪威船東的訂購總額為72億美元， 位居世界第一， 美國的達42億美元，巴西的達19億美元。 
　　于此形成鮮明對比的是今見直到7月，中國船東僅訂購了19億美元的船舶，同比下降44%。值得關注的是，同期日本船東共訂購了29億美元的船舶，相比中國竟多于54%。
　　另外，7月全世界新造船交付量為110艘、870萬DWT，截至7月累計交付量達1568艘、1.047億DWT(3060萬CGT)。尤其在第二季度的交付量達到5030萬DWT，以季度為準，首次超過了5千萬DWT。 
　　1-7月，中國業界共交付了4340萬DWT(1220萬CGT)的船舶，在全部中所占41%，同比上升8.2%。
　　同期，韓國也交付了3560萬DWT(980萬CGT)船舶，也同比上升6.5%。 
　　截至7月，中國的散貨船交付量在全部中所占52%(以DWT為準)，還有韓國的油輪、集裝箱船、燃氣船舶的交付量在全部中分別所占63、79%、53%。