當下本該是亞歐航線一年之中最為忙碌的時刻，但是全球集裝箱貿易清淡、貨量不濟使得在該航線運營的大批集裝箱航運大佬不得不減投運力。赫伯羅特與其他5家亞洲船公司組成的G6聯盟正計劃步馬士基航運等主要班輪公司后塵，精簡運力以遏制運價重拾跌勢。
　　赫伯羅特航運執行董事會成員Ulrich Kranich強調，公司對于今年亞歐航線的旺季行情已經不抱任何希望，受西向貨量下滑打擊，未來幾周手中現役運力閑置數量料將上升。然而，只要各班輪公司繼續目前精簡運力的措施，從年初至今一輪又一輪的運價上漲所積累的成果將被船公司成功鎖定，對于這一點，Kranich信心滿滿。
　　在公開宣布精簡運力方面，CKYH聯盟成員、亞洲箱運老大中遠集運拔得頭籌，今年7月，公司首先決定裁撤部分航線航次。緊隨其后，馬士基航運也宣布采取類似措施。上周馬士基預測2012年亞歐航線貨量將下降3%。
　　赫伯羅特對后市的預期相對馬士基更為樂觀，但是Kranich指出，G6聯盟將視市場變化伺機而動。數月前，G6聯盟就曾繼續關閉因市場疲軟時期停開的航線。在提及赫伯羅特命名13,200 teu的“漢堡快線”號之后，Kranich透露說，船公司很可能交還更多租入運力，這將迫使運力供應商閑置更多過剩運力。
　　然而從目前市況來看，市場還沒有任何跡象表明新一輪價格戰即將上演。2011年因爭搶市場份額，船公司大打價格戰，導致幾乎所有班輪公司虧本經營，如今的船公司表現非常冷靜，盡管亞歐航線不如人意，但是續寫去年的血拼行情概率不大。
　　與此同時，就在期待2012年歐洲進口貨盤迎來高峰毫無希望之時，太平洋市場走出的旺季行情就顯得更加鼓舞人心，整個航線運營好于預期。盡管貨量相較年初預期較弱，但是船公司今年全年財報將不會難看。
　　Kranich指出，從今年3月份起，赫伯羅特多次帶頭大幅提漲亞歐航線運價，如果運價能夠站穩在目前水平，下半年的運營對于大多數班輪公司來說就該感恩上帝了。
　　數家龍頭船公司集體向貨主釋放了一個信號，船舶裝載率的下降并不一定能換來低廉的運價，因此船公司把視線從船舶利用率轉向維穩運價的舉動也將為接下來的市場帶來些許支撐。
　　Kranich還透露，赫伯羅特亞歐航線運力投放溫和，只是用新造13,200 teu運力替換小型船舶，船只總數并不增加。“如果所有市場參與者都能依據自身需求和保守的市場預測來訂造新船，那么經濟危機之于集裝箱航運業的沖擊將容易化解很多，周期性的行業低谷期料將縮短或是已然結束�！彼�說。
　　赫伯羅特董事局主席Michael Behrendt指出，2014年和2015年全球集裝箱船訂造數量正朝歷史低點邁進，展望未來，集裝箱航運業定將看到曙光，并迎來運價的合理回歸。