專家說或與澆筑時排熱不暢有關(guān)
施工方已注入樹脂膠漿進行補救
在建的鐵路大橋橋墩開裂了？
昨天，在杭州一知名論壇上，一則關(guān)于鐵路大橋開裂的帖子引起了不少關(guān)注。
帖子中的幾張照片有些觸目驚心。一張遠景照片上，一座橋墩表面布滿密密麻麻的黑色裂縫，呈網(wǎng)狀分布。 “這形狀有點像青花瓷啊。”有網(wǎng)友調(diào)侃。也有人質(zhì)疑照片的真實性，“這應(yīng)該是涂鴉或藝術(shù)畫吧，橋墩開裂哪有裂成這樣的。”
發(fā)帖的網(wǎng)友方先生說，照片中的這座鐵路橋位于蕭山衙前鎮(zhèn)四翔村，工程名為杭甬運河穿蕭甬鐵路大橋，目前還在建設(shè)中，尚未通車。
在建鐵路橋橋墩開裂成網(wǎng)狀
方先生是鐵路橋修建地四翔村村民，他說：“這段鐵路橋是2009年開建的，在我們鎮(zhèn)境內(nèi)有上百個橋墩，可隨著去年鋪設(shè)橋面，橋墩就開裂了。”
方先生說，自己曾沿著鐵路橋看過，最起碼有幾十個橋墩都有兩條彎彎曲曲的對稱裂縫，個別橋墩裂縫則直接成了網(wǎng)狀。
“橋墩也就三四米高，裂縫卻基本都有近兩米長了。”方先生說，“裂縫本來寬約1厘米，施工方為了修補裂縫，往里注入了膠，裂縫外還用刷子涂了一層黑色膠水，所以從遠處看裂縫挺夸張。”
昨天下午，記者在鐵路橋建設(shè)地看到，鐵路橋已基本架設(shè)完畢，而橋墩上，方先生所指的裂縫基本已經(jīng)被淺灰色的水泥漿覆蓋上，“施工方可能嫌黑色膠水不好看，又加涂了水泥，我聽說過幾天還要把表面磨平，就一點兒都看不出來了。”
不過，仍有個別橋墩表面還留有清晰的網(wǎng)狀黑色線條。“這里的還沒涂過水泥，你看這些黑色的線條，其實都是一道道的裂縫，外面涂了一層黑膠水，還有釘子露在外面，應(yīng)該是固定的鋼釘。”方先生說。
“橋墩有裂縫，打?qū)幽z難道就沒事了嗎？”方先生有些疑惑。
施工方去年就已發(fā)現(xiàn)并作了檢測
杭甬運河穿蕭甬鐵路專項工程位于蕭山區(qū)衙前鎮(zhèn)，為了配合運河穿過，工程要將原本的路基架高6~7米，由中鐵二十四局集團負責(zé)本次施工。集團項目部副經(jīng)理任先生介紹，2009年下半年，這個工程開始施工，原計劃12個月完成，后來由于整體工程延期，可能還需要最少2個月才能通車。
“杭甬運河穿蕭甬鐵路大橋一共有105個橋墩，有開裂現(xiàn)象的橋墩占了近四分之一。去年下部結(jié)構(gòu)完成不到2個月，中鐵二十四局集團就發(fā)現(xiàn)了有橋墩開裂。不過，通過幾個月的觀測，開裂情況并未加劇，寬度和深度也都沒有明顯延伸。”任經(jīng)理說。
“這些裂縫一般都是豎向，小裂縫寬0.1mm，最大的寬0.48mm，深度基本上在143mm到360mm之間。”任經(jīng)理說，今年4月，他們找到了浙江華東工程安全技術(shù)有限公司，委托他們對橋墩出現(xiàn)的裂縫作檢測。
“報告上說，橋墩是大體積的混凝土結(jié)構(gòu)，本身橋墩對裂縫的控制能力比較差，部分裂縫已經(jīng)超出規(guī)范允許限制0.2mm。裂縫對橋墩承載力影響較小，但對橋墩的耐久性有一定影響，需對出現(xiàn)裂縫的橋墩進行加固處理。”任經(jīng)理說。
原因或與澆筑時散熱不暢有關(guān)
橋墩開裂的原因到底是什么？
同濟大學(xué)土木工程學(xué)院橋梁工程系教授俞同華看了鐵路橋墩裂縫的照片后分析，因為橋墩是大體積的混凝土統(tǒng)一澆灌，凝結(jié)的時候內(nèi)部會發(fā)熱，這種水泥與水作用生成的熱量（簡稱水化熱）如果沒有適當(dāng)?shù)拇胧┡懦�，熱量就會積聚起來。
“里外溫差一大，形成溫度差，造成墩體收縮，表面承受不住壓力就開裂了。”俞教授解釋，水化熱要布置冷卻管道，通過冷卻水將熱量帶出來，冷卻水排完之后，再對主體進行密封。
任經(jīng)理介紹，檢測報告指出的橋墩開裂的原因，與俞教授的分析大致相同，都是澆筑時散熱不暢引起的開裂，“原因一是混凝土結(jié)構(gòu)早期的水化熱和水化速度相對較快，混凝土內(nèi)部早期熱量大，引起橋墩內(nèi)部溫度較高，造成橋墩表面開裂；二為墩身屬于大面積混凝土，卻沒有專門設(shè)計散熱的處理措施。”
負責(zé)杭甬運河穿蕭甬鐵路總設(shè)計的中鐵上海設(shè)計院的奚先生稱，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的開裂時有發(fā)生。
“鐵路設(shè)計大多參照老規(guī)范，以前降溫系統(tǒng)很少，沒法跟現(xiàn)代工藝比較。開裂情況出現(xiàn)后，我們設(shè)計院很重視，派出幾位專家多次實地勘察，還跟設(shè)備養(yǎng)護單位，監(jiān)管單位一起研究分析。上個星期五，我還在現(xiàn)場，我能保證以后通車了也不會受影響。”奚先生說。
俞教授說：“其實以現(xiàn)在的工藝和技術(shù)，應(yīng)該對混凝土結(jié)構(gòu)的橋墩提出較高的要求。橋墩的裂縫現(xiàn)在并不常見，只要冷卻管道系統(tǒng)布置好，熱及時釋放一般就不會產(chǎn)生裂縫。”
●專家說法
注入樹脂膠漿補救措施不錯 修補后應(yīng)該不會有大問題
像這樣的裂縫是否需要做補救措施，是否會影響通車呢？
俞教授說：“一般來說，像這種混凝土材質(zhì)的橋墩，出現(xiàn)裂縫在0.2毫米以下時不需要修補，0.2毫米以上則必須作出補救了。補救措施有好幾種，一是在橋墩表面砌鋼板，這是老辦法，砌上后再用釘子加固。二是采用碳纖維布，貼在裂縫表面，拉力很強，比鋼板薄，效果也好。還用一種是用樹脂膠漿灌入裂縫，這種膠屬于聚合材料，強度高，滲入縫后可以起到密封作用，從照片上看，施工方應(yīng)該就是向裂縫注入了樹脂膠漿。雖然看起來讓裂縫變得很夸張，但方法上是對的。”
“如果不進行修補，那么水汽、潮氣從開裂的縫隙進去，里面的鋼筋就會生銹，影響橋墩質(zhì)量。但如果修補措施到位的話，對通車應(yīng)該不會有大的問題。”俞教授說。
任經(jīng)理介紹，檢測報告出來后，中鐵二十四局集團按照報告的要求，找到有資質(zhì)的維修公司，對寬度小于0.2mm的裂縫進行表面封閉處理，對寬度大于0.2mm的裂縫進行灌膠處理，使用的灌膠材料是低黏度環(huán)氧注漿材料，“總的注漿過程持續(xù)了一個多月。現(xiàn)在開裂橋墩的修補工作基本完成了，主體還在檢測中。”
任經(jīng)理同時表示，檢測通過后，還要對橋墩表面進行打磨和密封，網(wǎng)友認為是鋼釘?shù)臇|西叫“注漿嘴”，以后也會被抽除。