龐大的海航集團，動作接連不斷：旗下航空業務板塊上市公司海南航空（600221.SH）上周剛剛完成其80億元的定向增發融資，物流業務板塊的天天快遞以1.6億的價格轉給申通，旗下實業業務板塊也被曝已與國美達成協議，以不高于60億元的價格接手國美商都。
一連串的資本騰挪顯示，海航似乎還是那個“長袖善舞”的海航，但海航集團總會計師王東（微博）輝卻告訴記者，“今年調整繼續，一切還是以經濟效益為導向”。
這意味著，海航在資本運作的同時，調整也同時進行。
“2008年之后，由于次貸危機等，我們集團也一直在做相應的業務考慮。從去年就開始進行產業結構、企業結構及產品結構的調整。目前有5個小組在專門做調整。”王東輝表示，“現在效果顯著，今年上半年，除海運之外，其他板塊全部盈利，今年上半年，整個集團收入570多億，比去年同期增長24%，集團負債率為65%。”
這一次的調整或將再次對海航旗下的業務板塊進行重新規劃�！�2008年之后將8個業務板塊變成6個，這次可能會再對六大業務板塊進行調整，但調整形式未定�！�
實業與基礎或調整
海航集團各板塊的不斷運作，其真正意圖則是業務集團的再次精簡。
海航集團辦公室主任童甫介紹，海航集團旗下目前共轄六大產業集團，包括海航航空、大新華物流、海航資本、海航實業、海航基礎及海航旅業。
實際上，海航此前的業務板塊共有八個，2008年調整之后將機場和酒店取消，不再作為獨立的業務集團，而是合并到海航基礎與海航旅業當中。
王東輝透露：“海航實業與海航基礎兩大產業集團可能在今年調整，目前也正有專門的小組負責跟進，希望可以在年內完成調整�！�
海航實業與海航基礎的調整或與其旗下的業態有關。
海航實業在海航集團的定位為商業消費與商用物業領域的金融投資與服務商，但其旗下的置業控股卻又專注于房地產開發投資，兼有高檔酒店、寫字樓及城市綜合體等各類地產項目；同時，其商業控股又涵蓋了超市、百貨等零售領域的業態。
而同樣作為海航集團六大產業集團之一的海航基礎，明確定位為專注于基礎產業投資建設運營商，顯然，其旗下的業務與海航實業旗下業務重合度較高。整合勢在必行。
王東輝透露，從去年調整開始至今，共關閉了200多家不同產業集團旗下的公司�！翱紤]是否關閉公司是看這個公司是否符合產業集團的產品，與主業關聯度大不大，去判定是否符合產業集團總體的發展，如果不符合，肯定會持續虧損，所以會關閉這樣的公司�！�
此外，各產業集團下的微調也在不斷進行，其物流產業的動作也頗為頻繁。
物流業“瘦身”
近來備受關注的天天快遞轉讓申通一事在王東輝看來是非常必要的決斷。
“我們在重組過來該公司之后，發現這個公司中大概有70%至80%都是加盟商而不是直營商，這就意味著，這些小企業可能會不太好控制，還得面臨后續的問題。除了順豐、申通等國內公司，現在國際上的巨頭快遞公司又都進入中國，包括UPS及TNT等，我們的快遞量本來就很小，又何必在狼來了的時候跟他們搶肉吃呢？”王東輝表示。
而物流產業中最讓王東輝頭疼的則是海運業務。一直以來，海運市場的不景氣拖累著海航物流業。從去年開始的整合，海航的海運也在有意的被瘦身�！叭ツ昴瓿踹\營的美西線，幾個月之后我們就果斷停航，還有日韓線，這些惡性競爭只會讓業務板塊負擔更重。”王東輝表示，“我們目前在壓縮規模。從60多條壓縮到20多條。我們希望物流業能從重資產的實體物流轉型為輕資產物流。包括冷鏈物流、工程物流及虛擬物流等。”
航空產業資產平臺更換
目前看來，曾被看好的大新華航空徹底失去了整合海航集團航空產業平臺的地位。
海航董秘黃琪珺表示，海南航空已經被海航集團確立為內部航空資產整合的平臺，并承諾未來三到五年內將集團旗下航空資產陸續注入海南航空。
海南航空取代大新華航空成為航空產業整合平臺早有端倪。
今年四月，海南航空曾發布關于解決未來可能存在或潛在的同業競爭問題的承諾公告，表示在海南航空2012年中報披露前，完成海南航空對大新華航空航空運輸業務以及大新華航空持有的云南祥鵬航空有限責任公司股權的托管事宜。如今距中報發布還有幾天，托管之后的注入或將水到渠成。
海南航空作為航空產業的上市整合平臺，航空資產的注入分為兩步走，這也意味著開始兌現其此前公告中的承諾。
王東輝透露，將在三年內把西部航空、祥鵬航空及天津航空等航空企業資產注入；五年內將大新華等相關資產注入。海南航空曾在公告中承諾，36個月內，通過股權轉讓或其他重組行為，將大新華航空持有的云南祥鵬航空有限責任公司全部股權注入海南航空。
海南航空總裁李鐵則表示，祥鵬航空公司業績較好，希望較早將其注入，年內或有望完成。目前海航股份合并四家航空公司：海南航空、新華航空、長安航空及山西航空。尚有西部航空、祥鵬航空、天津航空、香港快運、香港航空及大新華航空未合并注入。
而剛完成80億的增發，這對航空產業的未來也帶來一定利好。李鐵表示，80億的定增使海航股份資產負債率從81%降到74%，海南航空下半年將節省財務費用2.8億元。海航2012年第一季報顯示，海南航空歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.75億元，同比降35.74%。但王東輝表示外界并不需要擔憂海航的資金，“目前尚有2800多億的授信規模，所以現金流仍充�！�。