馬士基航運將注意力集中到冷藏貨物的運價上，以期打響又一場保價增利的保衛戰。近幾個月，馬士基一直致力于提漲東西航線去程航次運價，而現在公司正研究回程航次以及南北航線運價的調整方案，尤其是冰凍貨盤貨量巨大的航線海運費可能成為調整的急先鋒。 
　　馬士基航運董事長Søren Skou已經提醒冷藏貨貨主運價將上漲，上漲理由為海運溫控貨盤導致成本增加。他說：“考慮到目前的冷藏貨箱運價與我們對運輸設備的投入不相匹配，加之額外能耗成本，這明顯暴露出公司的投資與回報失衡，因此在未來6個月內，冷藏貨箱運價料將上調�！�
　　傳統冷藏貨貨運公司不斷抱怨稱，為搶奪冷藏貨盤海運市場更大的市場份額集裝箱班輪公司一再降價攬貨，甚至是貼錢承運。在冷藏貨盤海運市場中，班輪公司所占市場份額已經從多年前的不到5成上升至目前的7成。盡管因后市仍存在諸多不確定性新造運力幾乎處于停擺狀態，但是許多只做冷藏貨物運輸的公司仍擠出該市場。
　　班輪公司為爭搶市場份額曾經大打價格戰令2011年東西航線干散貨箱運價嚴重受挫，今年各家船公司已經拋棄這一戰略，至少馬士基在冷藏貨貨運市場似乎另有打算。
　　Skou指出，冷藏集裝箱價格是普通箱的4倍，而且船電和岸電成本都要上升。根據國際集裝箱化雜志（Containerisation International）的報道，受成本上升的影響，馬士基航運已經停止采購冷藏集裝箱，2013年也沒有擴大貨箱規模的計劃。這反映出，馬士基的冷藏貨箱運輸回報不足。
　　與此同時，Skou還透露說，與指數掛鉤的合約也只是“雷聲大雨點小”。部分市場人士認為，與SCFI或WCS 指數掛鉤的運價合同是維持運價穩定的上上之策，因為這樣一來，簽約雙方都能對運價進行預測，從而在衍生品市場上對沖風險。然而，作為馬士基油輪前任董事長的Skou深諳遠期運費協議，他透露說馬士基與貨主達成的與指數掛鉤的運價合同成交量微乎其微，市場興趣極其冷淡。未來，集裝箱航運市場應該建立更為穩定的運價環境以減輕對指數或對沖的依賴。