8月18日，一名空姐發微博稱因為航班延誤，乘客將三杯滾燙的白開水潑在其身上出氣，在網上引起了熱議。而21日南航鄭州飛北京的多個航班延誤，乘客們采用了砸公示牌和燈箱的方式表達不滿。隨著航班延誤頻繁，航空公司與乘客之間的關系愈加緊張。記者采訪了解到，由于天氣、流量控制等原因導致的航班延誤率相比十年前增加了20%。而對于航班延誤給乘客造成的損失，國內的航空公司只有在因飛機故障導致航班延誤4小時以上時，才會給予乘客經濟賠償。 
　　坐20多趟飛機無一準點 
　　今年以來，由于航班延誤乘客不理性維權的情況時有發生，航空公司與乘客之間的關系也愈加緊張。與此同時，航班為何經常延誤，成了不少市民關心的問題。 
　　27歲的周先生是島城一家電器公司的銷售人員，由于工作原因經常出差�！敖衲晟习肽晡易�了20多趟飛機，幾乎沒有一次是準時起飛的，晚點最長的達兩個小時�！敝芟壬�告訴記者，他感覺最近幾年尤其是今年，航班延誤的頻率很高。 
　　22日下午記者在青島機場網站上查看了國內離港和國內進港航班的情況。經粗略統計，22日凌晨3時到中午12時，國內離港的航班共為58次，完全按照預計起飛時間起飛的航班不足5次，而實際起飛時間超過預計起飛時間10分鐘以上的航班達到30多次。 
　　多種因素影響起飛時間 
　　青島機場的相關工作人員告訴記者，航班延誤受多方面影響，包括天氣、流量控制、機械故障、旅客原因等。 
　　“天氣和流量控制是影響航班的主要原因�！睎|航山東分公司地面服務部青島客運分部的曲鷹告訴記者，今年以來，由于臺風、暴雨的影響，東航進出京滬的航班都受到了很大影響，影響最大時所有進出北京的航班都取消或推遲。而天氣轉晴之后，陸續等待起飛的航班擠在一起，空管就會對空域進行流量控制，因而必然會出現航班延誤的情況。 
　　記者從多家航空公司了解到，一架飛機一天要執行6到10個國內航班，每架飛機的航班計劃都預先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發后續航班的連鎖反應。 
　　此外，影響航班準點率的另一個重要因素在于目前我國空域范圍太小。據了解，目前我國用于民航飛行的空域不足20%，而與此同時，各大機場的航班每年都在增加。日益增加的航班密度和有限的空域產生了沖突。 
　　“退回去10年，那時航班很少，基本上不存在航班延誤的情況�，F如今，航班密度越來越大，航班延誤的情況也頻發，相比十年前，航班延誤率增加了20%。”曲鷹說。有數據顯示，2011年，中國民航航班正常率只有77.9%。 
　　航班延誤乘客難維權 
　　“2011年航空服務消費者調查報告”顯示，近半消費者對航班延誤后的服務賠償不滿意。2010年中國航空運輸協會下發的一份補償規范中規定，飛機延誤4～8小時(含8小時)，航空公司需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元；延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。 
　　但記者咨詢多家航空公司獲知 ，只有在航空公司出現機械故障等情況導致的航班延誤，才會給于旅客賠償。如果是天氣原因，則屬于不可抗力影響，不予補償。非承運人原因造成的延誤，航空公司也不予補償。 
　　航空延誤險購買率很低 
　　記者采訪獲悉，目前國內有一種航班延誤險已上市8年，購買延誤險的旅客在航班延誤時可以獲得一定補償。然而8月 22日記者采訪多位市民，多數人表示并未聽說過這種保險。 
　　據了解，目前常見的延誤險有航空公司和保險公司合作推出的延誤險以及一些商旅平臺銷售的延誤險。每家保險公司的賠付標準不盡相同，例如，陽光產險與淘寶旅行合作的是延誤2個小時賠償200元、4個小時賠償400元；中國太保和攜程合作的保險方案是3小時延誤及以上(起飛后未發生返航、備降)賠付300元。 
　　不過即便購買了航空延誤險，乘客需要向保險公司提供登機牌、延誤證明、身份證復印件等一系列資料，有很多旅客怕麻煩就不愿意購買，因而航空延誤險的購買率很低。