作為中國最大的油輪運營商之一，中國海運發展有限公司（China Shipping Development，CSD）對于和其他國有油輪公司形成龐大的原油運營商聯營體表示不樂觀，認為這種聯營不是“一種穩定的方式”。
　　據航運交易公報報道，中海發展有限公司，大連遠洋運輸公司，中國招商局能源運輸和南京油運計劃在2020年之前建立一個擁有50艘新建造VLCC（約1600萬載重噸）的VLCC 聯營體。大連遠洋運輸公司將提供20艘，其他三家公司各提供10艘。
　　中海發展副董事長張國發說：“VLCC 聯營的討論已經持續了三年，討論的焦點主要集中在通過調整新造超大型油輪的交付時間來組建一個油輪池，但這一計劃并沒有如期實現，我們并不看好它。國際上已有一些現成的VLCC聯營體，但他們并沒有以一種穩定的方式在運作�！�
　　中海發展（集團）隸屬中國海運集團，并成功在上海和香港兩地上市，公司依賴其在中國沿海運輸市場上占據的主導地位以及高效的運營模式使其成為中國為數不多的多年保持盈利的知名航運公司。
　　然而，因受全球運價低迷及國內市場貨運量下降的影響，中海發展發布自上市以來首份虧損的半年報。公司在1至6月虧損4.6120億元（合計7260萬美金），而去年同期的利潤為7.0120億元。其6個月內的收入與去年同期56億元相比下降了8.6％。
　　中海發展說，長期存在的運力過剩將對航運市場的持續復蘇形成最大威脅。作為應對措施，公司計劃延遲新船交付和淘汰老舊船。 “針對目前供大于求的形勢，我們需要和船廠商談大幅延遲交付新船事宜，”張先生說。
　　據公司高管稱，中海發展今年已推遲6至18個月交付10艘油船和散貨船，并正在商談推遲數月交付另外10艘船。從總運力方面講，公司推遲交付的船舶運力大約占據公司現有245艘180萬載重噸的運力的十分之一總經理嚴志沖說。公司估計，延后接收這批大部分由中國船廠建造的新船可以為公司每月每艘節省利息70萬到89萬元。
　　此外，為了更新船隊，中海發展即將淘汰5艘老式散貨船，合計運力96,000載重噸，以及5艘單殼油輪，合計運力290,000載重噸。本周早些時候，中海發展以290.50美元/輕噸的拆船價出售一艘1981年建造，6157 輕噸的散貨船“紅旗204”號。
　　從長遠來看，中海發展正在繼續擴張國際市場。然而，上半年公司在中國沿海市場運輸量的減少顯示其在市場所占的長期主導地位有所減弱。 “我們的市場份額在國內散貨和油品運輸市場仍然強勁，甚至略有提高。主要問題是需求在下降，”嚴先生說。
　　今年1至6月，公司受國內陸上油運貨量上升以及近海采油量下降的雙重影響，國內石油貨運里程同比大降46.4％至84億英里。由于國內煤炭價格較高，中國煤炭進口商轉而海外采購貨盤，中海發展上半年國內散貨載運里程下滑至294億英里，同比下降3.8％。
　　嚴志沖指出，為彌補里程缺口，該公司將需要更多地依賴于與國內各大貨主長期建立的業務關系，以及在其他新興市場發展業務。