寄望下半年進出口可以復蘇，但已過去的7月對于上海港而言，數(shù)據(jù)并未緩和。 
　　8月17日，上海統(tǒng)計局公布，7月上海港完成港口貨物吞吐量同比下降7%，這創(chuàng)下了上海港33個月以來的最低值；而臨近的寧波港數(shù)據(jù)亦顯示，其7月份完成貨物吞吐量約同比僅增長2.1%，增幅上，寧波港今年來首次從兩位數(shù)降為一位數(shù)。
　　外貿形勢的嚴峻也直接沖擊到船運公司以及造船業(yè)，上海國際航運中心上海地區(qū)領導小組辦公室主任許培星告訴本報記者，“這主要還是進出口的原因，原本以為下半年的形勢會有所好轉，但是7月的數(shù)據(jù)掉得比較難看。”
　　浙江寧波港務局人士則對本報記者表示，“今年上半年沿海運輸市場持續(xù)低迷，特別是今年4月份以來運價跌進運營成本線后持續(xù)下探。不僅是國際航運，在國內航線也受到了極大的沖擊，這對于長三角的船運企業(yè)以及造船企業(yè)都造成了較大的影響。
　　船運企業(yè)利潤直線下降，寧波海運近期對外公告，將其“明州28”輪作為廢鋼船出售，售價約為2845萬元。公司稱，在當前航運市場低迷、運價下探、企業(yè)經(jīng)營成本高企的情況下，該輪處于虧損營運狀態(tài)，綜合考慮予以報廢處置。
　　貨運價遠低于成本：波羅的海指數(shù)降至低點
　　8月21日，波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌2點至709點，為今年2月以來最低水準，船運企業(yè)受到重創(chuàng)。
　　寧波海運報告稱，一季度寧波海運實現(xiàn)營業(yè)收入26176萬元，同比減少13.77%。報告稱，營業(yè)收入同期下降，主要是受國際國內貿易需求量下降、運力供需失衡、全球航運業(yè)景氣度持續(xù)低迷的影響，船舶運輸價格和船舶周轉率均比上年同期下降。
　　長期關注航運市場的航運專家表示，干散貨航運市場低迷持續(xù)時間之長，已經(jīng)超過了2008年底的那場海運危機。由于需求的不確定性和運力過剩愈發(fā)嚴重，市場至今仍未有見底跡象，此輪調整能何時結束，成為當下海運界關心的焦點。
　　國內資深航運專家陳弋對記者表示，宏觀經(jīng)濟下滑，煤炭需求緊縮；4月份全國火電發(fā)電量出現(xiàn)近年來罕見的同比負增長，而5月份出現(xiàn)了9%的負增長，6月份負增長進一步拉大，這是航運企業(yè)陷入歷史低估的原因之一。
　　另外，新增的船公司運力增長、遠洋市場兩次探底、另外進口煤炭的增長也沖擊了國內煤炭的供給運輸。這些原因都沖擊到國內的航運市場，陳弋表示。
　　據(jù)悉，6月底，上海運價公司航運金融衍生品標的兩條主流航線——秦皇島到上海、秦皇島到廣州煤炭運價，分別為24.6噸/元，33.4噸/元，較今年3月份的43元/噸和51元/噸狂跌了43%和35%，運價收入已低于成本35%左右，處于跌無可跌狀態(tài)。
　　長三角進出口數(shù)據(jù)增長緩慢
　　8月13日，上海海關發(fā)布的今年前7個月進出口數(shù)據(jù)顯示，上海海關關區(qū)累計實現(xiàn)進出口4626.9億美元，較去年同期增長1.2％。累計貿易順差1016.7億美元，下降1.9％。
　　一向以鐵海聯(lián)運為模式豪的寧波港，其7月份集裝箱海鐵聯(lián)運完成4348TEU，同比卻下降32.4%，環(huán)比下降8.9%。向下的數(shù)據(jù)，自然波及到了浙江一帶的海運企業(yè)，例如以海運為主業(yè)的上市公司寧波海運，業(yè)績也遭受重創(chuàng)。
　　臨近寧波的舟山，海運業(yè)也是舟山市服務業(yè)的支柱行業(yè)之一，由于運價持續(xù)低迷，舟山市海運企業(yè)也呈現(xiàn)疲軟之勢。以舟山市5.7萬噸跑北方的散貨船為例，目前每噸運價由去年底的40多元一路跌至20多元，運價同比下降了近50%，已遠低于企業(yè)最低保本運價。
　　舟山市統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前舟山市海運企業(yè)虧損正在逐步加劇：1-5月盈虧相抵后虧損1.93億元，比1-2月增虧1.08億元。至5月底，舟山全市199家海運企業(yè)虧損138家，虧損面達69.3%，比1-2月擴大3.1個百分點。
　　舟山市船舶局人士表示，由于前幾年舟山市海運業(yè)運力規(guī)模的不斷擴張，運力過剩問題一直遺留著，這兩年大批新增運力投入市場，運力增幅持續(xù)超過貨源增速，加劇了現(xiàn)有運力的相對過剩。
　　和寧波的海運公司一樣，舟山也有個別的船東甚至選擇賣船脫離老本行，據(jù)悉上半年，舟山共有157艘計23.1萬噸運力的船舶辦理營運證注銷；轉讓給外地的營運船舶有25艘，運力7.3萬噸。