當(dāng)一家零售商試圖通過壓低價(jià)格來擠壓競爭者，“價(jià)格戰(zhàn)”就會
　　打響，其他競爭者也會試圖壓低價(jià)格，由此引發(fā)一系列后果。8月14
　　日，大型購物網(wǎng)站京東商城CEO劉強(qiáng)東兩條微博成為“電商爭霸”導(dǎo)
　　火索。而蘇寧電器方面“不賺錢，也要堵截京東”的決心引爆了一場
　　中國電商史上規(guī)模最大、最慘烈、最全面的價(jià)格戰(zhàn)。
　　數(shù)據(jù)表明，截至2011年12月，中國電子商務(wù)市場交易額達(dá)6萬億
　　元，同比增長33％，未來數(shù)年時間里，電子商務(wù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)將迎來“黃
　　金年代”，2015年之前或突破10萬億元的規(guī)模。面對龐大的市場，電
　　商企業(yè)之間的競爭主要依靠兩大砝碼：一是不計(jì)成本的價(jià)格戰(zhàn)，二是
　　做到最好的用戶體驗(yàn)。價(jià)格戰(zhàn)拼的是各家的渠道能力以及資金實(shí)力，
　　而用戶體驗(yàn)則主要考驗(yàn)的是各電商企業(yè)的物流配送環(huán)節(jié)。于是在價(jià)格
　　戰(zhàn)的背后，一場電商行業(yè)“物流為王”的“軍備競賽”就此拉開。
　　電子商務(wù)企業(yè)與快遞企業(yè)分屬兩種不同的行業(yè)，曾幾何時，隨著
　　“淘寶”等購物網(wǎng)站的快速發(fā)展，越來越多的人通過網(wǎng)購這一快捷便
　　利的方式感受到了現(xiàn)代電子商務(wù)的魅力，而與之相得益彰的各個快遞
　　公司的快遞員也出現(xiàn)在了城市的各個角落，陣勢猶如“螞蟻搬家”。
　　在曾經(jīng)的許多年里，這樣一幅看似平淡的“網(wǎng)購+快遞=電商+物流”
　　場景已被人們所熟知。近兩年，電子商務(wù)零售企業(yè)“商家對顧客(B2C
　　)”的蓬勃興起，對傳統(tǒng)快遞業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，隨著快遞業(yè)務(wù)量
　　的驟增，消費(fèi)者對網(wǎng)購物流服務(wù)的投訴日趨增長，電商不滿意物流服
　　務(wù)、物流不了解電商實(shí)際需求，三方互不滿意，相互指責(zé)。于此同時，
　　傳統(tǒng)零售業(yè)紛紛觸網(wǎng)打造自己的電子商務(wù)平臺，現(xiàn)有的物流運(yùn)營模式
　　已不能支持電子商務(wù)高速的發(fā)展，電子商務(wù)企業(yè)與快遞企業(yè)的“蜜月”
　　在一陣投訴聲中被打斷。作為“婚姻”一方的電商企業(yè)首先求變——
　　“自建物流”。
　　電商大佬先行一步
　　之前電子商務(wù)企業(yè)多為平臺模式，將重心放在商品展示、研究顧
　　客需求、做足促銷工夫,以此來吸引巨大的客戶量與網(wǎng)站點(diǎn)擊率，而
　　忽略電子商務(wù)下游的一些需求，比如倉儲、物流及售后服務(wù)等。這也
　　是為什么那么多電子商務(wù)網(wǎng)站不惜重金，甚至在忽略網(wǎng)站盈利的前提
　　下，執(zhí)意在物流體系加重投入的原因。
　　有關(guān)分析表明，商品到達(dá)消費(fèi)者手中速度慢，原因不在商品的出
　　庫環(huán)節(jié)，而是點(diǎn)對點(diǎn)的配送環(huán)節(jié)緩慢。這也意味著，比倉儲投資更為
　　重要的是配送環(huán)節(jié)的投資。目前，我國電子商務(wù)企業(yè)的物流配送主要
　　采取三種模式：自建物流體系、自建物流+第三方物流以及借助第三
　　方物流資源。而時下電商企業(yè)多采取“自建物流+第三方物流”為主
　　的配送模式，“倉儲、干線運(yùn)輸和投送”是電商自建物流中最重要的
　　三大部分。中國的干線運(yùn)輸尚能滿足電子商務(wù)需求，但配送和倉儲環(huán)
　　節(jié)的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后，所以多數(shù)電商企業(yè)更傾向于建設(shè)倉儲物流環(huán)節(jié)。
　　但配送投入巨大，企業(yè)十分慎重，多數(shù)是與第三方物流合作開展配送
　　業(yè)務(wù)。只有少數(shù)如淘寶網(wǎng)、京東商城、亞馬遜、凡客網(wǎng)等具有較強(qiáng)實(shí)
　　力的電商企業(yè)能夠投入巨資同時開展倉儲與配送全國范圍內(nèi)的建設(shè)，
　　完善其自有物流體系。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年中國B2C網(wǎng)購交易市場份額前幾位分別為淘寶商
　　城48.5%、京東商城18.1%、卓越亞馬遜2.4%、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)2.2%、凡客誠品
　　2%。淘寶網(wǎng)比較早就開始尋求物流自主權(quán)，此前已投資星辰急便和百
　　世物流，但總體進(jìn)展緩慢，直到進(jìn)入2010年，物流計(jì)劃才驟然提速。
　　2010年6月，淘寶正式推出“淘寶大物流計(jì)劃”。2011年1月，阿里巴
　　巴發(fā)布升級版物流戰(zhàn)略，宣布將與合作伙伴投資千億建設(shè)覆蓋全國物
　　流體系。項(xiàng)目一期將投資200億元建設(shè)全國倉儲體系，覆蓋東北、華
　　北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域；二期與其他合作伙伴
　　共同集資1000億元人民幣，發(fā)展物流系統(tǒng)。
　　京東商城可謂是電商圈中的“帶頭大哥”，早在2007年7月，京
　　東就宣布建成北京、上海、廣州三大物流體系，總物流面積超過5萬
　　平方米。2009年初，京東商城斥資成立專門物流公司，布局全國物流
　　體系。2010年3月，京東宣布華北、華東、華南、西南四大物流中心
　　建成。截至目前，據(jù)京東官網(wǎng)資料顯示，京東擁有一級物流中心包括
　　北京、上海、廣州、成都、武漢5個城市，二級物流中心包括沈陽、
　　濟(jì)南、西安、南京、杭州、福州、佛山、深圳，據(jù)悉，京東將繼續(xù)在
　　沈陽、西安進(jìn)行一級物流中心的建設(shè)，目標(biāo)是擁有7個一級物流中心，
　　此外還將建成25個二級物流運(yùn)營中心，以及更多城市的三級物流中心。
　　2004年以前，卓越一直與當(dāng)當(dāng)爭奪“全球最大中文圖書網(wǎng)店”地
　　位，2004年被亞馬遜收購后卓越策略出現(xiàn)調(diào)整，并從2005年開始向銷
　　售全貨品的網(wǎng)上商城轉(zhuǎn)型。截至目前，卓越亞馬遜已在全國擁有北京、
　　廣州、蘇州和成都四個物流中心，同時還擁有快遞隊(duì)伍、配送中心、
　　呼叫中心。卓越亞馬遜自建的快遞公司為“世紀(jì)卓越快遞”，目前該
　　公司承擔(dān)著大部分訂單業(yè)務(wù)。卓越同時也跟幾家快遞公司長期合作，
　　風(fēng)火快遞、風(fēng)景同城、小紅帽速運(yùn)負(fù)責(zé)部分區(qū)域，UPS物流公司承擔(dān)
　　海外訂單。
　　凡客誠品在成立之初就組建配送部門，2008年4月，基于業(yè)務(wù)量
　　的快速發(fā)展，凡客注冊成立獨(dú)立的物流公司“如風(fēng)達(dá)”，主要承擔(dān)北
　　京、上海等重點(diǎn)城市物流配送。進(jìn)入2009年后，為滿足飛速增長的配
　　送服務(wù)，凡客增加對旗下公司如風(fēng)達(dá)的投入，在積極建倉的同時將配
　　送網(wǎng)絡(luò)覆蓋到更多城市。據(jù)如風(fēng)達(dá)官網(wǎng)資料顯示，目前凡客已開通配
　　送的包括遼寧(沈陽)、北京、天津、山西(太原)、陜西(西安)、山東
　　(濟(jì)南)等27個城市。
　　當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在發(fā)展初期使用第三方物流服務(wù)，隨著業(yè)務(wù)量的快速發(fā)展，
　　當(dāng)當(dāng)開始在各地自建倉庫，但配送服務(wù)仍使用第三方公司。2010年9
　　月，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)宣布建成位于北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州等10
　　個物流中心，總面積達(dá)18萬平方米。2011年2月，當(dāng)當(dāng)宣布牽頭組建
　　一個由當(dāng)當(dāng)網(wǎng)控股的配送服務(wù)公司，但其第三方物流平臺仍是延續(xù)和
　　其他物流商合作，而不是做“全包式”的物流公司。
　　總的來說，電商企業(yè)自建物流是可行的，但自建物流并不是每家
　　電商都能玩的游戲。除了應(yīng)具備雄厚的資金實(shí)力外，也需要電商有龐
　　大的訂單量。電商配送與快遞配送相同，講究規(guī)模效應(yīng)，定單量越大，
　　其單件的成本也會相應(yīng)降低。而較小規(guī)模的電商則會因大規(guī)模的資金
　　投入望而卻步。所以，自建供應(yīng)鏈物流配送系統(tǒng)適用于那些規(guī)模較大、
　　資金雄厚、物流在整體業(yè)務(wù)中戰(zhàn)略地位重要、物流成本所占比重大、
　　對物流服務(wù)要求較高的大型或超大型電商企業(yè)。
　　四大因素致使電商自建物流
　　以前國內(nèi)的大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)都將物流直接外包給第三方物流
　　公司，以節(jié)省人力、物力。但目前物流的環(huán)節(jié)依然是B2C電商市場的
　　最大痛點(diǎn)。從另一方面看，實(shí)則是電商企業(yè)發(fā)展已進(jìn)入“物流為王”
　　的時代。那么，是什么因素促使電商企業(yè)加快涉足自己并不擅長的物
　　流業(yè)務(wù)呢？
　　第一，目前國內(nèi)第三方物流能力落后，在遞送成本、效率速度、
　　服務(wù)質(zhì)量等方面無法滿足電子商務(wù)公司的需求，而且快遞物流行業(yè)地
　　方割據(jù)嚴(yán)重，全局配送能力有限，亦不能提供覆蓋全國的專業(yè)服務(wù)，
　　此外，第三方物流運(yùn)力不足，頻繁出現(xiàn)節(jié)假日促銷日的爆倉，并出現(xiàn)
　　因業(yè)務(wù)不規(guī)范而頻繁導(dǎo)致的丟包、偷吃等現(xiàn)象，導(dǎo)致用戶投訴猛增。
　　第二，在電商企業(yè)看來，客戶體驗(yàn)是電子商務(wù)的最直接生命線。
　　隨著電商企業(yè)成本增加，電子商務(wù)越來越看重唯一與客戶見面的“最
　　后一米”。但偏偏唯一的這一米，不是在電商的操控下，而是不受控
　　的第三方物流在面對。于是第三方的“最后一米”服務(wù)是電商最牽掛
　　的，也是電商物流能力的最直接體現(xiàn)。如果沒有良好的“最后一米”
　　的服務(wù)，即使電商有很好的商品、頁面技術(shù)、圖片展示和編輯，客戶
　　體驗(yàn)還是低下。
　　第三，在網(wǎng)上價(jià)格越來越透明的情況下，電商為了塑造核心競爭
　　優(yōu)勢紛紛選取自建物流。自建物流可以在很大程度上提升用戶體驗(yàn)，
　　而擁有更棒的體驗(yàn)就可以更好地留住用戶。當(dāng)下，多數(shù)電商企業(yè)的倉
　　儲及配送僅能覆蓋一二線城市，從長遠(yuǎn)看，自建物流能讓電商更快拓
　　展業(yè)務(wù)品類，快速搶占三四線城市市場。
　　第四，電商企業(yè)希望通過學(xué)習(xí)亞馬遜先進(jìn)的自有物流模式，通過
　　出租物流服務(wù)賺錢。在出租物流賺錢上，亞馬遜是電商界的表率，其
　　物流主要建設(shè)的是覆蓋全美的倉儲庫房，以及物流運(yùn)作背后的高效信
　　息系統(tǒng)，至于配送工作則是交給第三方物流等完成的。
　　物流為電商價(jià)格戰(zhàn)“減負(fù)”
　　由于電商在競爭中產(chǎn)業(yè)集中度不高，要想提高市場競爭力和份額，
　　那就必須采取價(jià)格戰(zhàn)的方式。在這種情況下，電商不愿意支付更多的
　　快遞費(fèi)給快遞公司來保證服務(wù)質(zhì)量，所以便發(fā)力物流配送領(lǐng)域。以目
　　前實(shí)際情況為例，在北京、上海、廣州等一線城市，電商自主配送的
　　物流成本在4.5到5元，而交由第三方配送的成本則在8到10元。同時，
　　電商自建物流體系本身就是一個相對獨(dú)立的運(yùn)營系統(tǒng)，實(shí)行市場化運(yùn)
　　作，甚至依據(jù)自身發(fā)展情況還可以對外承接其他企業(yè)的業(yè)務(wù)，做好了
　　的話，其本身就完全有能力成為一個獨(dú)立的盈利企業(yè)。另外，電商需
　　要的是個性化服務(wù)，第三方快遞企業(yè)提供的則是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，自建物
　　流體系能夠更好掌握從“倉庫-消費(fèi)者”各個環(huán)節(jié)的情況，包括電商
　　界經(jīng)常頭痛的“最后一公里”，以此提升客戶體驗(yàn)及整體服務(wù)質(zhì)量，
　　進(jìn)而提高自身品牌口碑。另一方面，針對過去電商與快遞企業(yè)合作產(chǎn)
　　生的資金回流速度慢的問題，自建物流體系能為電商企業(yè)解決這一難
　　題，緩解資金周轉(zhuǎn)壓力。
　　快遞行業(yè)掀起跨界反擊
　　經(jīng)過幾輪電商自建物流的“折騰”，電商大有要控制物流話語權(quán)
　　的態(tài)勢，為此，也有快遞企業(yè)琢磨在自己龐大的物流體系上自建電子
　　商務(wù)平臺。此后，順豐、宅急送、申通快遞三甲各自成立了順豐E商
　　圈、e購宅急送、久久票務(wù)網(wǎng)，中國郵政也聯(lián)手TOM集團(tuán)推出B2C網(wǎng)站
　　“郵樂網(wǎng)”，發(fā)起“跨界反擊”。
　　申通快遞西安公司一位負(fù)責(zé)人告訴記者，“物流企業(yè)都明白，簡
　　單的配送服務(wù)，并不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求，必須進(jìn)行多方面嘗
　　試，盡快成長為專業(yè)化的電子商務(wù)物流企業(yè)，并打造一個可以滿足多
　　方需求的物流平臺。但是在信息化建設(shè)和管理理念上的差距，是物流
　　企業(yè)必須彌補(bǔ)的最大短板�？陀^看來，包括中國郵政、宅急送等國內(nèi)
　　物流企業(yè)，有成為專業(yè)化電子商務(wù)物流企業(yè)和網(wǎng)購物流平臺的實(shí)力，
　　他們現(xiàn)在都可以提供銷售、物流、收款及倉儲服務(wù)。盡管物流企業(yè)有
　　著自己獨(dú)特的優(yōu)勢，但隨著電子商務(wù)企業(yè)紛紛跨界投資物流，快遞物
　　流企業(yè)遇到的挑戰(zhàn)將越來越大”。
　　2012年，電子商務(wù)巨頭的物流體系將進(jìn)一步完善，對于物流企業(yè)
　　而言，完善硬件、提升服務(wù)和細(xì)分市場，才是在電子商務(wù)物流市場競
　　逐中掌握主動的關(guān)鍵。
　　兩業(yè)融合將是發(fā)展主流
　　隨著電子商務(wù)的發(fā)展，以網(wǎng)購市場為例，2006年中國的網(wǎng)上零售
　　市場規(guī)模僅有296億元，而到2011年已達(dá)5465億元。據(jù)預(yù)測，隨著互
　　聯(lián)網(wǎng)化浪潮的持續(xù)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的雙重推動，2012年中國網(wǎng)上零售的市
　　場銷售規(guī)模將達(dá)到7130億元，按照對中國社會消費(fèi)品零售總額樂觀的
　　估計(jì)，屆時網(wǎng)上零售市場占據(jù)整體市場規(guī)模的比例將達(dá)3.5%。
　　陜西省電子商務(wù)協(xié)會一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，雖然在傳統(tǒng)商務(wù)活動流程
　　中很大一部分通過鼠標(biāo)就可以完成，但其中具體的運(yùn)輸、儲存、裝卸、
　　保管、配送等各種活動是不可能直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹硗瓿傻摹?
　　電子商務(wù)由于自身物流能力的不足，不僅把自己贏得的客戶拒之門外，
　　而且把電子商務(wù)跨地域的優(yōu)勢否定掉了，所以，無論是電商自建物流
　　還是快遞開拓電子商務(wù)業(yè)務(wù)，其最終目的都是為了最大限度的發(fā)揮自
　　身優(yōu)勢，促進(jìn)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)優(yōu)化升級，為企業(yè)的“產(chǎn)品”升值。電子商
　　務(wù)與物流在當(dāng)下快遞和電子商務(wù)的緊密結(jié)合，將是兩者發(fā)展的大勢所
　　趨，而快遞企業(yè)要想在電子商務(wù)市場上分到更多的蛋糕，就決不能只
　　做被動的遞送者。電商企業(yè)要獲得更好的物流服務(wù)也不能夠完全忽視
　　快遞行業(yè)成熟的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。
　　另據(jù)了解，為加快現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的融合和發(fā)展，今后陜西
　　將加快解決快遞企業(yè)快件車輛進(jìn)城難、通行難、停靠作業(yè)難的瓶頸問
　　題，出臺這方面的扶持政策。并將加強(qiáng)與國內(nèi)外電子商務(wù)交易企業(yè)的
　　緊密合作，鼓勵大型電子商務(wù)交易企業(yè)在物流園區(qū)設(shè)立物流配送中心，
　　鼓勵快遞企業(yè)與電子商務(wù)交易企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為電子商務(wù)交易
　　企業(yè)的物流配送承運(yùn)商。