分析人士認為：無論從雙方的實力還是目前的市場環境看此番“聯姻”或難有好前景

　　不是誰都可以做重卡的。長安汽車在接手太原重汽5年后，終究無力回天，決定撇掉這一包袱。而蠢蠢欲動的福特又準備接手，近日，江鈴汽車披露收購太原重汽，隨后持有30%江鈴汽車股權的福特表示全力支持江鈴收購。至此，福特借道江鈴進軍中國重卡的戰略意圖已昭然若揭。

　　太原重汽：一個很沉的包袱

　　據了解，太原重汽的前身是太原南方重型汽車有限公司，是“十一五”期間山西省擴張汽車工業的產物。山西是傳統資源大省，對重卡有很大的需求，但是由于各種問題，2007年，長安汽車收購太原重汽，從此太原重汽由長安汽車集團和兵裝集團以80%：20%的股比控股。

　　但是，知情人士介紹，長安汽車擁有了太原重汽后，本想藉此在中國重卡市場上占得一席之地，不過事與愿違，苦心經營5年后，長安汽車依然無力回天。據太原重汽的財務數據顯示，截至今年一季度，太原重汽總資產與凈資產分別為7.94億元與2.56億元，2011年公司營業收入為4.32億元，營業利潤虧損1.39億元，政府補助1.03億元。

　　另外，業內人士分析指出，太原重汽在中國重卡市場上打拼得也不如意，品牌知名度很低，銷售渠道并不完善，當年的倉促上馬也給太原重汽積累了很多問題，人才和技術沒有形成良好的培養和儲備。

　　所以接手太原重汽，需要很大的勇氣。

　　江鈴：“被”收購

　　據悉，2012年7月6日，長安汽車集團及其大股東中兵裝備集團在重慶產交所掛牌轉讓長安重汽100%股權，掛牌期從7月6日至8月2日，股權轉讓價合計2.7億元，之后江鈴宣布收購�？雌饋硎且淮喂�平的掛牌交易，實則不然。

　　知情人士透露，長安汽車的這次掛牌轉讓，說成是為江鈴汽車“量身定做”或許更為恰當。長安集團所規定的轉讓條件是：受讓方需是在中國境內注冊并合法存續的上市公司，存續期為5年以上;還需具有商用車制造能力和完善的銷售網絡，且2011年度商用車銷量不低于15萬輛。此外，受讓方注冊資本應不低于8億元，近3年每年的凈資產收益率不低于5%。顯而易見，只有江鈴汽車符合這一條件。

　　江鈴汽車自身發展得并不好，卻還要接手難啃的太原重汽，很多人質疑江鈴是否真心愿意收購。

　　消息顯示，福特汽車通過1995年8月和1998年10月兩次溢價認購江鈴發行的B股，共持有2.59億股江鈴汽車B股，占公司總股本的30%，成為實際的第一大股東;而在8年前，江鈴集團和長安集團組建了江鈴控股，目前江鈴控股擁有江鈴汽車41.03%股份。另外，福特早就有進軍中國重卡市場的野心。而長安與福特合作多年，進軍重卡也是二者進一步深化合作的良好途徑。再加上2.7億元的低價轉讓，不得不讓人質疑，江鈴或許是“被”收購。

　　福特：或將“折戟”

　　福特一直有進軍中國重卡市場的野心。據了解，早在2005年，福特就曾通過江鈴的經銷網絡引入重卡產品Cargo，還一度傳出要將Cargo國產，但是后來卻不了了之，事情以江鈴撤銷重卡事業部告終。

　　去年5月，福特又有新動作。中國長安集團確定，將和福特以長安控股的太原重汽為基礎成立新合資公司，拓展中國重卡市場。但是這一方案也因諸多問題未能實現。

　　這次江鈴收購太原重汽，福特終于如愿，可是業內并不看好福特進入中國重卡市場。

　　專家介紹，長安和福特想拓展市場，可是重卡領域需要巨大的資金和技術投入，所以長安選擇將壓力轉嫁給江鈴，但是長安和福特并未充分考慮江鈴的承受能力。雖然江鈴擁有國際一流的發動機、鑄造、沖壓、車身、總裝等幾十條現代化的生產線。但江鈴擅長的領域是皮卡和輕卡，目前江鈴在重卡領域的技術、渠道和配套等各方面均很薄弱，要想在短期內在重卡市場上占據一席之地的可能性很小。

　　雖然說福特在重卡領域擁有一定的經驗，但是據了解，福特方從上世紀六七十年代以來已經逐漸“拋棄”重卡業務，現在只剩下很小一部分的資源和市場份額，所以在重卡市場上并不具備競爭優勢。

　　專家分析，從大的市場環境來看，不論是江鈴還是福特，都面臨著很大的壓力，中國重卡自2005年經過調整以后，進入一個新的發展階段，目前的集中程度很高，一汽、東風、陜汽這些大鱷又在激烈競爭，所以作為后來者，在人才、技術、資金、渠道等各方面都將面臨更加嚴峻的挑戰。

　　所以，業內并不看好這次福特借道江鈴進軍中國重卡市場的舉措，福特“折戟”中國重卡市場也不是沒有可能。